Prepárese, propietarios de EV: Aquí vienen los dongles

Hace casi un año, GM comenzó a vender un adaptador para permitir que los vehículos eléctricos existentes usen el Enchufes estándar de carga norteamericanos en Tesla Supercharger Stalls. Los propietarios de EV se regocijaron en su nueva libertad.

Ahora, GM anuncia tres adaptadores más. Los adaptadores adicionales, que ayudan a los clientes de GM a acceder a los cargadores EV con diferentes tarifas y estándares de carga, es una victoria para la flexibilidad, pero a costa de la simplicidad. Es completamente posible que los hogares de dos EV puedan tener cuatro adaptadores diferentes.

Hace varios años, la mayoría de los modelos EV en los EE. UU. Utilizan el estándar de sistema de carga combinada (CCS). Es decir, con la excepción de Tesla. En 2022, el fabricante de automóviles abrió sube el diseño Para su conector de carga y puerto de carga, que ahora llama el North American Charing Standard (NACS), en un esfuerzo por alentar a los operadores de redes y fabricantes de automóviles a adoptar la tecnología y ayudar a convertirlo en el nuevo estándar en América del Norte.

Y lo hicieron. Hoy, casi todos los fabricantes de automóviles están ofreciendo adaptadores para acceder a las estaciones de Supercharger de Tesla. Incluso están integrando el diseño de NACS en sus propios vehículos.

“GM ya se ha comprometido a hacer una transición esencialmente nuestra cartera de EV a NACS”, dijo Tim Ash, director de productos de hardware de GM Energy, a TechCrunch. “Creemos que pasar a ese estándar unificado simplifica la experiencia para nuestros clientes”.

Pero este cambio ha creado una transición incómoda y una abundancia de adaptadores.

Además del adaptador NACS a CCS existente para la carga rápida, GM venderá un adaptador NACS-TO-J1772 para la carga de nivel 2. (J1772 es la parte del enchufe CCS que maneja las velocidades de carga más lentas). Para futuros EV GM que están construidos con puertos NACS, el fabricante de automóviles hará un adaptador J1772 a NACS para la carga de nivel 2 y un dongle CCS a NACS para una carga rápida.

Los nuevos adaptadores “Asegúrese de que los conductores de EV, independientemente del tipo de carga que tengan en su vehículo, puedan acceder esencialmente a cualquier carga donde lo necesiten”, dijo Ash.

Este problema no es solo de GM. Hyundai, por ejemplo, vende Ioniq 5 EVS equipado con NACS con dos adaptadores, uno para el nivel 2 y la carga rápida en los cargadores equipados con CCS. Pero es una señal de que la transición entre los estándares de carga EV hará que la carga pública sea más confusa antes de que mejore.

Ahora, para la mayoría de las sesiones de carga hoy, es poco probable que los adaptadores sembren confusión. La mayoría de los EV cargando sucede en casa o trabajoubicaciones donde los cargadores serán predecibles.

Pero al cargar en general, podría complicarse rápidamente. Los conductores deben planear esconder los adaptadores en su vehículo para que no se queden varados ni inconvenientes. Para las personas con un cargador incompatible en casa, pueden querer comprar duplicados por conveniencia. Lástima que la mayoría de los adaptadores cuestan más de $ 200.

Los fabricantes de automóviles no son completamente culpables de la cantidad de adaptadores.

CCS y NACS son lo suficientemente similares como para que los dongles simples sean suficientes para cada velocidad de carga, pero difieren de manera importante que hace que la simplificación sea poco probable. Con NACS, la electricidad pasa a través de dos alfileres grandes, independientemente de la velocidad de carga. Pero con CCS, pasa a través de un conjunto de pasadores para velocidades de nivel 2 y otro para cargar rápido. Fusionar el nivel 2 y la capacidad de carga rápida en un solo cargador probablemente requerirían electrónica de energía que aumentaría considerablemente el precio.

Las controversias sobre los nuevos estándares de enchufe no son nada nuevo. Apple ha vendido iPhones con tres tipos de conector diferentes, y el producto aún no ha celebrado sus 20^th cumpleaños.

Pero la cadencia en la electrónica de consumo es mucho más rápida que en el automóvil, y los costos son mucho más bajos. El típico propietario del teléfono inteligente paga de $ 500 a $ 1,000 y compra un nuevo dispositivo cada dos o tres años. Los dongles cuestan alrededor de $ 30. ¿Ese cable de muelle de 30 pines de su iPhone 4 de 12 años? Hace mucho tiempo olvidado.

El automóvil o el camión ligero promedio no se comercializan tan fácilmente. Los precios se han disparado a cerca de $ 50,000 para un vehículo nuevo, parte de la razón por la cual el automóvil o el camión promedio en la carretera en los EE. UU. Más de 12 años.

Los fabricantes de automóviles han comenzado la transición, pero no parecen apresurarse a terminarla. Hasta ahora, GM ha anunciado dos vehículos eléctricos que utilizarán el estándar de carga NACS: el Cadillac Optiq 2026 y el Bolt Chevrolet 2027. El fabricante de automóviles no ha puesto una línea de tiempo cuando migra sus 12 modelos EV restantes al nuevo estándar.

En otras palabras, siéntete cómodo con los dongles. La transición, admitió Ash, “tomará algún tiempo”.