Ha llegado el amanecer de los semirremolques eléctricos y otros vehículos comerciales de servicio mediano y pesado, y si queremos que la tecnología se adopte ampliamente, también debemos comprender lo que esto significa para nuestra infraestructura eléctrica.
La carga de alta velocidad para vehículos eléctricos (EV) pesados no es lo mismo que cargar automóviles. La demanda de energía es muchas veces mayor y requiere una cuidadosa planificación de la red y una cuidadosa gestión de los picos de potencia y las fluctuaciones de energía. Para evitar caídas de tensión Desviación de frecuencia y posibles cortes de energía La estabilidad de la red requiere un equilibrio en tiempo real entre la oferta y la demanda.
opinión
Los desarrolladores de camiones, las empresas de servicios públicos y las empresas de tecnología están trabajando para superar estos desafíos. Hay mucho que considerar a la hora de conseguir una infraestructura de carga adecuada para ayudar a que el transporte sea más sostenible. Los vehículos medianos y pesados son la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero tanto en Estados Unidos como en Europa.
Más camiones eléctricos en la carretera
Las ventas de camiones eléctricos están ganando impulso en todo el mundo. El año pasado Europa Se han vendido más de 10.000 unidades. Por segundo año consecutivo, políticas ambiciosas como las normas de la UE sobre dióxido de carbono para vehículos pesados, cuyo objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 90% para 2040, están ayudando a impulsar las ventas. Ventas en EE. UU. Poco a poco están ganando impulso. Se han vendido más de 1.700 camiones. En cada uno de los últimos dos años…
Construir la infraestructura de carga para soportar más camiones eléctricos en las carreteras es un proceso complejo. Los propietarios de flotas están instalando estaciones de carga en sus instalaciones. Suelen ser cargadores de bajo consumo, de 50 a 150 kilovatios, para cargar camiones durante la noche. Este método es suficiente para camiones de recorrido corto o entregas locales con rutas predecibles y tiempos de inactividad adecuados.
También existe una gran demanda de una red de carga pública potente y fiable. Apoyar a los camiones de larga distancia y a los propietarios-operadores independientes con flotas pequeñas o con falta de capital para construir su propia infraestructura de carga. Los camiones de larga distancia necesitan una carga rápida en la carretera para reducir el tiempo de inactividad. Estos cargadores deben proporcionar potencias de alta potencia que oscilan entre 350 kilovatios y un megavatio. SAE International Lanzamiento de un nuevo estándar de carga de vehículos eléctricos de megavatios J3271a principios de este año
“La carga de megavatios es el santo grial de lo que estamos tratando de lograr”, dijo Patrick McDonald-King, director ejecutivo de Greenlane Infrastructure. “Hará que los tiempos de repostaje sean comparables a los del diésel”.
Marco para el transporte eléctrico de mercancías.
Greenlane Infrastructure LLC, una red pública de carga para vehículos comerciales de cero emisiones; Abrió su primera estación de carga de alta velocidad para camiones eléctricos en abril en Colton. California La compañía está trabajando para crear espacio adicional en las autopistas I-10 e I-15 para dar servicio a rutas de carga clave. y, en última instancia, en todo el resto de los Estados Unidos.
Al desarrollar la estación Colton, Greenlane, con el apoyo de ABB, creó un modelo para la infraestructura de carga y la gestión de la energía basado en tres principios básicos:
- 1. Comience con límites: Diseñada para la red actual y preparada para futuras actualizaciones, la instalación cuenta actualmente con 41 cargadores de vehículos eléctricos y planea expandirse a 60 para una capacidad de carga total de casi 12 megavatios, suficiente para cargar 200 camiones eléctricos por día. Colton tiene 12 carriles de paso con cargadores de doble puerto de 400 kW y cables refrigerados por líquido diseñados para acomodar grandes camiones eléctricos Clase 8. Además, 29 carriles cortos cuentan con cargadores de 180 kW. Esto proporciona comodidad de estacionamiento y carga a largo plazo para los conductores y, al mismo tiempo, reduce la distancia perdida. El sitio también ha sido diseñado con zanjas para cables prefabricadas. Esto es para permitir futuras expansiones de equipos y actualizaciones de carga a megavatios a medida que aumenta la demanda de vehículos. Los cargadores en el lugar de trabajo se dividen en cuatro grupos. Cada grupo está alimentado por un transformador independiente de media tensión (MT) a baja tensión (BT) de 2,5 MVA. Cada transformador alimenta un cuadro de distribución de BT exclusivo, que distribuye energía a cada cargador del grupo. Al menos dos cuadros suministrarán energía a un grupo de cargadores con una capacidad de carga total nominal superior a 2,5 MVA. Esto aumentará la utilidad potencial del sitio. Esto se debe a que el cargador apenas funciona a su máxima capacidad. Y casi todos funcionan al mismo tiempo.
- 2. Flexibilidad incorporada: Utilice un sistema modular que admita la energía solar. almacenamiento de baterías y carga de megavatios a medida que cambia la demanda. Uno de los desafíos clave de Colton es administrar cuidadosamente la energía que recibe de la red. Debe estar dentro de los límites de potencia establecidos por la empresa de servicios públicos local. Este sitio tiene varios niveles de control de carga. Incluye la plataforma SCADA (Supervisión, Control y Adquisición de Datos) de ABB, que actúa como respaldo del sistema de gestión de cargadores (CMS). La integración ayuda a gestionar las cargas máximas de manera más eficiente y proporciona flexibilidad energética. Si el CMS no puede mantener la carga dentro de los límites de potencia especificados, el sistema SCADA iniciará un plan de desconexión de carga priorizado cuando el sitio alcance el 95 % del presupuesto. En primer lugar, se retirará el cargador de 180 kW si no se soluciona la sobrecarga. También seguirá estando disponible una estación de carga rápida de 400 kW. Si el sitio alcanza el 97,5% de su capacidad, el SCADA comenzará a descargar la aparamenta de media tensión. Esto cortará la energía a todo el sitio para evitar que la empresa de servicios públicos provoque un apagón completo.
La infraestructura eléctrica del sitio de Colton también permitirá a Greenlane aumentar el uso de energía mediante la integración de una microrred solar y energía en el sitio en el futuro. y participar en proyectos que satisfagan las necesidades de los servicios públicos. Esto incluye interruptores que permiten a Greenlane agregar otro interruptor al gabinete en el campo para respaldar la adición de energía de la red pública. o para separar cargadores finales alimentados por diferentes fuentes de energía.
- 3. Úselo con prudencia y seguridad: Habilite la visibilidad y el control remotos para reducir el tiempo de inactividad y respaldar el crecimiento futuro. Infraestructura eléctrica con hardware adecuado Controla y monitorea interruptores automáticos de BT y MT de forma remota a través de una plataforma en la nube. Esta característica mejora la seguridad y reduce los costos de mantenimiento. Greenlane puede realizar un restablecimiento completo del cargador de vehículos eléctricos, lo que puede resolver la mayoría de los problemas de actualización de software sin enviar un camión de servicio. La solución tecnológica también permitirá el control futuro de interruptores y otros equipos en todos los sitios de Greenlane. Con su plataforma en la nube, Greenlane puede integrar datos de terceros, como la telemática de camiones. en su ecosistema tecnológico Con datos telemáticos, Greenlane puede ayudar a los administradores de flotas a determinar los tiempos de carga o las necesidades de energía para cada ruta.
La estación de carga Colton es más que una simple parada de camiones. Es un modelo de cómo la industria del transporte marítimo eventualmente hará la transición a la electricidad. Al abordar desafíos complejos de la red, utilizar soluciones de administración de energía de última generación y diseñar para la escalabilidad futura, Greenlane está demostrando lo que es posible cuando la innovación y la colaboración se encuentran.
–Ámbar Putinano Liderando el desarrollo del mercado: ecosistema de vehículos eléctricos que ABB EE. UU.–
