el año pasado La Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó Marco Net Zero 2023 que establece el objetivo de eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la industria naviera mundial para 2050. El marco incluye estándares globales de combustible que requieren que los barcos reduzcan gradualmente la intensidad de gases de efecto invernadero (GFI) de los combustibles que utilizan. Lo mismo se aplica al mecanismo de fijación de precios mediante el cual los buques deben pagar más del umbral del GFI. Unidad de edición Mientras tanto, los barcos que utilizan cero o casi cero combustible (ZNZ) pueden generar ingresos. unidad excedente Para comercio o banca en el futuro La industria naviera mundial utiliza aproximadamente 4,5 millones de barriles de petróleo por día. Los biocombustibles, responsables de aproximadamente el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero, son ampliamente considerados por los armadores como la primera opción para reducir rápidamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto se debe a que se puede mezclar fácilmente con combustibles tradicionales.
A diferencia del hidrógeno o el amoníaco, los biocombustibles a base de alimentos se pueden utilizar en motores y tanques de combustible existentes. Requiere poca o ninguna modificación. No es sorprendente que su uso se esté acelerando. Esto es especialmente cierto en los principales centros de abastecimiento de combustible, como Singapur y Rotterdam. Las ventas de combustibles biomezcla aumentarán de 300.000 toneladas en 2021 a más de 1,6 millones de toneladas en 2024.
Sin embargo, los expertos advierten que la rápida adopción de biocombustibles a partir de aceites vegetales podría provocar un importante shock en la demanda. y puede provocar un aumento del precio del aceite vegetal. De la investigación de Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT)La demanda de transporte por sí sola podría impulsar la demanda de biocombustibles a 140 mil millones de litros para 2035, o aproximadamente tres veces el mercado mundial actual de biocombustibles de aceite vegetal. Un aumento tan enorme en el consumo de aceite vegetal podría triplicar los precios. aumentando la carga sobre los hogares de bajos ingresos Países que importan alimentos netos y casi 700 millones de personas viven con inseguridad alimentaria en todo el mundo.
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Mientras tanto, el mayor uso de biocombustibles puede acelerar la deforestación, principalmente a través de una mayor demanda de tierras agrícolas para cultivar materias primas como aceite de palma, maíz, soja y caña de azúcar. De hecho, el aumento de la demanda de biocombustibles ha llevado directamente a la tala de bosques tropicales para plantaciones de palma aceitera y soja en el sudeste asiático y América del Sur. Cuando las tierras agrícolas existentes se convierten para cultivar biocombustibles. Los agricultores suelen trasladarse a nuevas zonas. Esto crea un efecto dominó que empuja la deforestación a otra zona forestal. Los estudios han demostrado que algunos biocombustibles a base de aceites vegetales pueden emitir mayores emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de su vida que los combustibles fósiles tradicionales. Cuando se tienen en cuenta la deforestación y los cambios de uso de la tierra
Mientras tanto, cada dólar gastado en biocombustibles basados en cultivos es un dólar que no se invierte en combustibles electrónicos verdaderamente sostenibles como el amoníaco verde o el metanol. Una investigación de Transport and Environment indica que el 90% de los biocombustibles mundiales dependen de cultivos alimentarios. Y el terreno utilizado se puede aprovechar mejor para la energía solar. que es mucho más eficiente. Metanol verde creado a partir de fuentes de biomasa como residuos agrícolas. Residuos de la comunidad y residuos de madera que se han transformado en gas. La inclusión de amoníaco se considera altamente escalable y superior para la reducción de emisiones de carbono a largo plazo. especialmente en el transporte. Esto se debe a que se puede producir utilizando electricidad renovable y capturando CO2.
La OMI se enfrenta a una intensa presión para seguir el ejemplo de la UE y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) limitando los biocombustibles de alto riesgo de cambio indirecto del uso de la tierra (ILUC). FuelEU Maritime y RefuelEU Aviation de la UE han eximido a los biocombustibles para alimentos y piensos de contar en sus respectivos objetivos de sostenibilidad, mientras que la OACI ha incluido las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del cambio indirecto del uso de la tierra (ILUC) en su evaluación del ciclo de vida del CORSIA (Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional). Los propietarios de buques que utilizan biocombustibles con alto contenido de ILUC pueden encontrar que su combustible está clasificado como no conforme. Esto conduce a fuertes sanciones según los Estándares Globales de Combustibles (GFS).
Sistema impulsado por viento
En el pasado nosotros Reportado Cargill, un comerciante líder mundial de materias primas con importantes operaciones de transporte marítimo, es pionero en la tecnología de propulsión eólica (WAP) para reducir las emisiones de carbono en el transporte. La tecnología pionera “WindWings” de Cargill y BAR Technologies se lanzó con éxito en agosto de 2023 en Pyxis Ocean, un barco Kamsarmax propiedad de Mitsubishi Corporation y fletado por Cargill. El sistema utiliza grandes velas automatizadas para aprovechar la energía eólica. Esto hace que los motores del barco se apaguen mientras se mantiene la velocidad estándar.
El experimento fue un gran éxito. Los datos de las pruebas publicados por Cargill seis meses después del viaje inaugural confirman la eficacia de la tecnología para reducir las emisiones de carbono. Las dos alas instaladas Cada ala tiene 37,5 metros de altura, lo que ahorra una media de 3 toneladas de combustible al día para un barco de 81.000 TPM, con ahorros de hasta 11 toneladas al día en condiciones casi óptimas. Según Cargill, un sistema de propulsión neumática ahorra hasta un 30% el combustible de un barco, lo que podría suponer un cambio radical teniendo en cuenta que los costes del combustible representan casi la mitad de los gastos operativos del propietario de un barco. Aprovechando el éxito de Pyxis Ocean, Cargill ahora está ampliando su compromiso con la sostenibilidad marina invirtiendo fuertemente en energía eólica.
Cargill no está sola: WAP en el transporte es proyecto Entrar en la corriente principal para 2030, pasando de una tecnología de nicho a una característica estándar para descarbonizar el sector marítimo. Los analistas predicen que alrededor de 10.000 barcos en todo el mundo estarán equipados con sistemas de propulsión eólica para 2030, y se espera que ese número aumente a 40.000 barcos para 2050.
Por Alex Kimani para Oilprice.com
