Como iraní Permite el paso de algunos barcos pero no de otros. Estrecho de OrmuzEn un punto vital de tránsito marítimo, las regulaciones equivalen a lo que un experto llama una especie de “rescate” geopolítico.
Alrededor del 20 por ciento del suministro mundial de petróleo crudo, así como otros suministros vitales, normalmente pasa por el Estrecho de Ormuz. Desde el comienzo de la guerra, el precio del barril de petróleo ha aumentado rápidamente en todo el mundo, y los economistas esperan que esto conduzca pronto a un aumento de la inflación, incluso en Canadá.
“Si dejas que alguien bloquee una vía fluvial internacional y eliges quién pasa basándose en políticas favorables o un rescate directo, siempre pagarás ese rescate”, dice Aurel Braun. Profesor de relaciones internacionales y ciencias políticas en la Universidad de Toronto.
El lunes, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, dijo que estaban al tanto del paso de algunos barcos en los últimos días.
“Estamos viendo que cada vez llegan más barcos de combustible. Los barcos iraníes ya han partido, y hemos permitido que eso suceda para suministrar combustible al resto del mundo. Hemos visto barcos indios partiendo ahora… creemos que algunos barcos chinos también están partiendo”, dijo a CNBC en una entrevista.
Bessent dijo: “Esto debería comenzar a aumentar antes de que se forme cualquier flota o armada protectora en el Golfo. Así que creemos que habrá una apertura natural que los iraníes desatarán. Y no hay ningún daño en eso por ahora. Queremos que el mundo esté bien alimentado”.
Pero ¿quién se beneficia y quién no cuando sólo se permite el paso a determinados barcos?
¿Por qué está cerrado el Estrecho de Ormuz?
Cerrar el Estrecho de Ormuz podría ser una de las mejores bazas de Irán en la guerra porque le permite infligir daño económico a otras naciones, incluidos Estados Unidos e Israel. Hace que los precios del petróleo suban y encarece casi todos los demás bienes y servicios..
El petróleo no sólo se utiliza para fabricar combustible para vehículos, maquinaria y otros equipos; También es un componente fundamental en la fabricación de docenas de otros materiales industriales, desde caucho hasta plásticos, solventes y ceras industriales, e incluso textiles como telas para ropa.
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Transportar casi cualquier cosa también requiere algo de combustible. Los precios más altos del petróleo encarecen el combustible y encarecen el transporte de productos a clientes y empresas. A medida que aumentan los costos del combustible, los precios de etiqueta generalmente también aumentan.
Causar daños económicos intencionalmente es parte del patrón más amplio de Irán de utilizar lo que se conoce como guerra asimétrica.
“No tienen el poder militar convencional para contrarrestar a Estados Unidos e Israel. Así que lo que hicieron fue enfrentarse de manera asimétrica, utilizando sus misiles, sus drones y sus milicias en Irak y el Líbano”, dijo Joseph Varner, investigador principal del Instituto Macdonald-Laurier.
“Y han amenazado con minar y cerrar el Estrecho de Ormuz, que es la única influencia real que tienen en este momento”.
Cerrar el estrecho claramente ha tenido efectos negativos en las economías globales, pero Irán puede no ser inmune a estos efectos negativos. Esto significa que los países que puedan ofrecerle a Irán algo a cambio pueden negociar un paso seguro para sus barcos.
“Algunos países harán todo lo posible para que esto sea más fácil”, dice Varner. Pero Irán no tiene la influencia que yo pensaba”.
Esta puede ser la razón por la que Irán tiene los llamados acuerdos o arreglos con otros países, especialmente aquellos de Medio Oriente y países que dependen en gran medida del petróleo de Irán.
“En realidad, China depende mucho más del petróleo iraní, por lo que tiene un interés muy, muy fuerte en mantener abierto el Estrecho. Lo mismo ocurre con India, Pakistán y otros países mencionados allí. Así que hay un gran interés”, dice Kevin Budning, director de investigación científica en la Conferencia del Instituto de Asociaciones de Defensa.
El objetivo de Irán con China es “mantener el comercio abierto y esperar obtener inteligencia o algún otro tipo de asistencia militar de China”, dijo Varner.
Irán también pidió a la India que liberara tres petroleros incautados en febrero como parte de las conversaciones destinadas al paso seguro de barcos con bandera india o con destino a la India desde el Golfo a través del Estrecho de Ormuz, dijeron a Reuters tres fuentes con conocimiento del asunto.
“En cuanto a la cuestión de Pakistán, Pakistán ha amenazado a Irán con que si continúa atacando a su aliado, Arabia Saudita, Pakistán se involucrará en el conflicto”, dice Varner.
El seguimiento de los datos muestra que Pakistán también logró pasar al menos un petrolero a través del Bósforo durante el fin de semana.
El proveedor de datos de Kpler, MarineTraffic, dijo en una publicación en
Budning dice que si hay un ganador en todo esto, eso podría suceder. Otros países productores de petróleo como Canadá.
“Siempre hay ganadores. Así que si estás produciendo petróleo, digamos que estás en las arenas bituminosas de Canadá, eres un importante exportador de petróleo y el precio global del petróleo ha subido y no estás directamente afectado por el conflicto en el Medio Oriente, entonces probablemente se podrá ganar mucho dinero con todo esto”.
Aunque Canadá y otros productores de petróleo han ayudado a compensar parte de los suministros de petróleo perdidos debido al cierre del Estrecho de Ormuz, los países que optan por negociar con Irán para seguir recibiendo petróleo y otros recursos de la región del Golfo siguen asumiendo un riesgo enorme.
“Algunos países dicen que están negociando con los iraníes para que sus barcos entren y salgan del Golfo Pérsico”, dice Varner.
“Hacer un trato con el diablo nunca es algo bueno. No creo que funcione ni ayude a nadie”.
– Con archivos de Reuters
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