Oaktree Capital Management LP y Hafnia Ltd han operado de acuerdo con el acuerdo recientemente anunciado en la compra de acciones de Hafnia de aproximadamente 14.1 millones de Torm PLC, que está en manos de Oaktree Capital a un precio de 3111.43 millones de dólares o 22 dólares por acción.
“Cuando se complete el Hafnia, las acciones se llevarán a cabo alrededor del 14.45 por ciento de las acciones en Torm”, Hafnia, que forma parte del grupo BW en Singapur.
Hfnia y Torm son su propio petróleo crudo y productos químicos. Hfnia dijo que es el propietario de unos 200 barcos. Torm dice que posee más de 80 barcos.
Hafnia cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo de Tailandia y la Bolsa de Nueva York, mientras que el Torm se inclina en la Bolsa de Valores de Copenhague y NASDAQ en Nueva York.
Oaktree Capital, al mismo tiempo, es un inversor en Los Ángeles.
La declaración explicó que “Después de los informes de marketing que se refieren a la posibilidad de combinaciones comerciales basadas en el valor del activo neto, HFNIA admite que es beneficio de los accionistas en ambas compañías explorar la oportunidad estratégica. Sin embargo, la discusión aún no ha ocurrido.
La transacción depende de las condiciones habituales, incluida la aprobación de las nuevas reglas y el nombramiento del nuevo presidente del Comité Independiente para Torm Hafnia.
Torm dijo el 3 de septiembre, cuando Hafnia anunció el acuerdo preliminar: “Torm no está involucrado en la transacción”.
Necesidades fuertes
Para Hafnia en el segundo cuarto. Anteriormente informando los ingresos de las operaciones de 346.56 millones de dólares, disminuyó de 563.1 millones de dólares por $ 2q 2024. La ganancia de $ 83.09 millones de dólares disminuyó de 262.14 millones de dólares por $ 2q 2024 antes del impuesto sobre la renta. La ganancia neta es de 75.34 millones de dólares o 0.15 dólares por acción disminuyó de 259.2 millones de dólares.
“La demanda de productos fuertes, productos de clase mundial de bajo nivel, actualización de altos márgenes de ganancias brutas y altas exportaciones que respaldan gradualmente el segundo trimestre del transportista y continuó en el tercer trimestre”, dijo Hfnia el 27 de agosto.
“El volumen de productos que han aumentado continuamente en agua y la descarga de productos cada día aumentan en el tercer trimestre, lo que envía más fuerza en el mercado, mientras que estamos cerca de la temporada de ganancias máximas.
“La demanda básica sigue siendo fuerte, y la AIE predice que las necesidades de petróleo global aumentaron 0.7 millones de barriles por día en 2025 a 103.7 millones de barriles por día. OPEP+ planea aumentar la producción 0.5 millones de barriles por día en septiembre.
“El inventario de los productos mundiales disminuye por debajo del promedio del pasado, con una retirada continua en Europa y los Estados Unidos. Se espera que la refinería en curso en estas regiones esté endureciendo y el combustible al proporcionar un combustible de reemplazo.
“La tendencia para proporcionar un portador positivo sigue siendo una nueva actividad planificada para 2025. A partir de agosto de 2025, la relación del portador de petróleo con el equipo del producto Tencus es de alrededor del 20 por ciento.
“Además, el bote construido en este último del año 2000 está a punto de terminar su vida comercial principal. Además, la capacidad de la entrega de NewBuild es absorbida por muchos LR2 y LR1 que ingresan al comercio sucio.
“El paquete de la Unión Europea recientemente en Rusia hizo transportistas petroleros más eficientes, lo que puede empujar el bote a la flota de sombras más dentro del tercer cuarto de 2025, con un castigo de 800 castigados.
“Prohibir el uso de productos destilados de las tareas rusas ayudará al mercado a no ser ineficaz, expandir las rutas comerciales y aumentar las millas.
“Mirando hacia el resto del año 2025, creemos que el mercado de productos está en una buena posición para un invierno fuerte.
“Sin embargo, muchos factores importantes pueden influir en los cambios en el mercado, como el desarrollo de políticas comerciales, cambiar las rutas comerciales, las sanciones y las tensiones políticas continuas”.
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