Nuevo estudio: Los impuestos, tasas y recargos de aviación tienen un impacto limitado en el número de pasajeros

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La demanda de la aviación está impulsada principalmente por las estrategias de las aerolíneas y las tendencias de viajes. dijo el economista

Un nuevo estudio realizado por dos economistas encargado por el grupo ecológico T&E muestra que la demanda de la aviación depende en gran medida de las estrategias de las aerolíneas y de las tendencias del mercado, como los cambios en los hábitos de viaje. Esto refuta las afirmaciones de las aerolíneas de que los impuestos y tasas de aviación nacionales son los únicos responsables de ahuyentar a los pasajeros, dijo T&E.

El estudio examina la relación entre los costos basados ​​en la ubicación y el volumen de pasajeros para 101 aeropuertos europeos en 2024.¹ Los resultados muestran que los aeropuertos de bajo costo no garantizan un mayor número de pasajeros. De hecho, los aeropuertos de mayor coste tienden a tener más pasajeros. El aeropuerto de Heathrow, por ejemplo, tiene los costes de localización más elevados. Pero también tiene el mayor número de pasajeros de Europa. Por lo tanto, el estudio encontró poca correlación entre los costos y el número de pasajeros por prioridad fiscal.² Esto también se muestra en un análisis más detallado de la relación entre los cambios en los precios de los boletos y los cambios en el número de pasajeros hasta la fecha. donde nuevamente sólo se encontraron correlaciones débiles. Central, acuerdos internacionales y estrategias de marketing Tiende a determinar si un aeropuerto es importante y presta servicios.

Martage of the Grave La poderosa visión de T&E es: “Varias aerolíneas intentan contar una historia sencilla. Culpan a los costos de ubicación por la menor demanda. Pero esto es sólo una campaña para reducir impuestos y tasas. Las necesidades de la aviación no son un simple juego de números. De hecho, las decisiones estratégicas de aerolínea, Las tendencias en el comportamiento de los viajes y los modelos de negocio de las aerolíneas influyen en el número de pasajeros. Más que solo costo”.

Históricamente, el aumento del precio de los viajes aéreos no ha limitado la demanda. Por ejemplo, en Alemania, los precios del combustible para aviones fueron el doble en 2019 que en 2000, pero en el mismo período el número de pasajeros también aumentó un 75%. En cambio, la demanda de aviación está determinada por la oferta. Las aerolíneas establecen horarios de vuelos con meses de anticipación y luego llenan los asientos ajustando los precios. Los estudios sugieren que los costos asociados, como los gastos de hotel, también pueden afectar la demanda.

La caída de la demanda de pasajeros puede estar relacionada con una caída de los viajes de negocios a nivel mundial tras la pandemia de Covid. La campaña Travel Smart de T&E descubrió que los viajes de negocios de las empresas más grandes del mundo se han derrumbado. 34% entre 2019 y 2023– Mientras tanto, los viajes de ocio son cada vez más populares. Aunque los viajeros de negocios suelen volar a centros económicos, los viajes de placer se centran en destinos vacacionales. Esto hace que los viajes aéreos a los países del sur de Europa aumenten entre un 10 y un 20 % en 2025 en comparación con 2019. En general, es probable que las tendencias en el comportamiento de los viajes tengan un impacto mayor en la demanda de pasajeros que los impuestos y otros costos.

T&E aconseja a los gobiernos nacionales que no limiten ni reduzcan los impuestos. Reducir impuestos, tasas y derechos de aviación significa renunciar a miles de millones en ingresos públicos. sin afectar el número de pasajeros tangibles. Los impuestos nacionales a los billetes deben diseñarse para reflejar las externalidades económicas, es decir, los billetes que causan el mayor daño climático deberían tener los impuestos más altos. Esto significa tasas impositivas más altas para los boletos de primera clase y clase ejecutiva. y tarifas más altas para vuelos de larga distancia.

–Varias aerolíneas culpan a la incansable recaudación de impuestos de que sus negocios multimillonarios no funcionen con normalidad. Si se redujeran los impuestos y las tasas ahora, sería simplemente un regalo para la aerolínea. Al mismo tiempo, agota el presupuesto nacional de fondos muy necesarios. Los ingresos fiscales justos pueden invertirse en combustible de aviación sostenible.”, concluyó Van der Graaf.

¹ Un estudio de los economistas Prof. Friedrich Thießen y Prof. Christoph Brützel analizó los costes para los aeropuertos derivados de los impuestos nacionales. y comparar el número de pasajeros que viajan hacia y desde estos aeropuertos. Este factor se tendrá en cuenta si el tipo de aeropuerto modifica los resultados. También se ha confirmado que el análisis tradicional de elasticidad de los precios no es fiable en la aviación. Amplio estudio Estudios DLR de abril de 2025–

² Con una fiscalidad adecuada Esto indicaría un aumento de costes de otro orden de magnitud. Los impuestos a la aviación podrían convertirse en una herramienta para gestionar la demanda. Pero los pequeños cambios actuales en los impuestos, tasas y cargos nacionales no muestran una relación clara con la demanda.

Comunicado de prensa de T&E–