Necesidad urgente de que la UE actúe en materia de combustibles electrónicos, impuestos y crecimiento del tráfico aéreo.

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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha publicado la información. Primer informe técnico anual En cuanto a la implementación del reglamento ReFuelEU, que rastrea cómo las aerolíneas y los proveedores de combustible cumplen con las nuevas regulaciones sobre Combustible de Aviación Sostenible (SAF), los hallazgos pintan un panorama impactante del estado de la transición energética del sector de la aviación de la UE.

• La utilización del SAF sigue siendo baja, pero la UE está avanzando hacia el cumplimiento de los objetivos del SAF en la primera fase: En 2024, los SAF representaron solo el 0,6% del combustible para aviones suministrado a los aeropuertos de la UE. Pero se trata sólo de entregas voluntarias. Esto se debe a que la cuota obligatoria aún no ha entrado en vigor. El informe muestra que la capacidad operativa de SAF en la UE es de 1,4 Mt, suficiente para cumplir no solo el objetivo del 2% para 2025 sino también el objetivo del 4,8% para 2030. Incluyendo las instalaciones en construcción, se espera que la capacidad total de las SAF de la UE alcance aproximadamente 3,6 Mt en 2030.
• Dependencia excesiva de los biocombustibles importados: Todos los SAF utilizados en 2024 serán biocombustibles: el 80% procederá de aceite de cocina usado (UCO) y el 17% de grasas animales. Sorprendentemente, el 69% de estas materias primas son importadas: China importa el 38% y Malasia el 12%. El UCO importado es un flujo de materia prima muy vulnerable al fraude y carece de mecanismos de verificación estrictos. En cambio, Europa debería centrarse en las materias primas europeas, destacó T&E.
• Combustible E que falta en la mezcla: Esto a pesar de que hay más de 40 proyectos en desarrollo en toda Europa. Pero aún no ha llegado al mercado ni siquiera una gota de combustible electrónico. Sin un fuerte apoyo público para reducir el riesgo de inversión y proporcionar seguridad de ingresos a largo plazo, estos proyectos pueden correr el riesgo de verse interrumpidos incluso antes de materializarse.
• Beneficios climáticos socavados por el crecimiento del tráfico aéreo: Las entregas de SAF en 2024 evitaron 714.000 toneladas de emisiones de CO₂, lo que equivale a sólo el 0,5% de las emisiones totales del sector. Sin embargo, las emisiones totales de la aviación europea aumentaron un 8% el año pasado debido al aumento del tráfico.

Aunque SAF desempeña un papel importante en la reducción de las emisiones de carbono en el sector de la aviación, no puede compensar el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero provocado por el crecimiento descontrolado del tráfico aéreo. T&E al suelo estudiar Descubrió que, debido al crecimiento exponencial, en 2049 el sector podría quemar tanto queroseno fósil como en 2023, incluso si utilizara el 42% de SAF como exige RefuelEU.

Para que el sector de la aviación pueda empezar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del mismo modo que otros sectores. Ese proceso está en marcha. La UE debe actuar urgentemente:

1. Incrementar la inversión en aviación y combustibles electrónicos de cero emisiones.
2. Poner fin a la ampliación de la infraestructura aeroportuaria.
3. Dirección de viajero frecuente
4. Poner fin a la subimposición de este sector.

“La transformación de la aviación europea está despegando gradualmente. La adopción de SAF sigue siendo pequeña (0,6% del combustible para aviones en 2024), pero la capacidad de producción indica que los objetivos para 2025 y 2030 están al alcance. Sin embargo, el suministro actual depende en gran medida de materia prima importada, especialmente aceite de cocina usado, una materia prima con un alto riesgo de fraude y escalabilidad limitada. Al mismo tiempo, todavía no se ha entregado ni una sola gota de e-SAF, aunque es verdaderamente la única. Una solución escalable para el sector, a menos que la UE mantenga sus objetivos de SAF, desarrolle una industria SAF local. Crear seguridad de ingresos para los combustibles electrónicos y abordar el crecimiento insostenible del tráfico aéreo. Las emisiones de gases de efecto invernadero seguirán aumentando”, afirmó Camille Mutrelle, responsable de políticas de aviación.

El próximo Plan de Inversión en Transporte Sostenible (STIP) ofrece una oportunidad única para canalizar el apoyo donde más importa: hacia proyectos escalables de combustible electrónico. Esto puede proporcionar una solución climática real y a largo plazo para el sector de la aviación. Lee nuestras ofertas aquí–

Comunicado de prensa de T&E–