EVS con 28.6% de participación en Alemania: las identificaciones se llevan a los 3

Julio vio a los EV de complemento con una participación del 28.6% en Alemania, frente al 19.1% de participación interanual. El volumen de BEV aumentó en un 58% interanual, mientras que PHEVS creció un 84%. El volumen automotor general fue de 264,802 unidades, un aumento de un 11% interanual. El BEV más vendido de Julio fue la identificación de Volkswagen.

Las ventas de automóviles de julio vieron a los EV combinados con un 28.6% de participación en Alemania, con electricidad completa (BEV) con un 18.4% de participación e híbridos de complementos (PHEV) al 10.3%. Estos se comparan con cifras YOY de 19.1% combinadas, 12.9% BEV y 6.2% PHEV.

La línea de base interanual (julio de 2024) era débil, con el mercado de EV y aún se tambaleaba de A finales de diciembre de 2023, cancelación sorpresa de los incentivos de BEV. Por lo tanto, las figuras de crecimiento YOY pueden parecer particularmente impresionantes. Al retroceder, Alemania ahora está ligeramente por delante de Francia en la participación de mercado de EV (principalmente debido a una participación de PHEV más fuerte), y algo detrás del mercado del Reino Unido. Sin embargo, este es un regreso bienvenido a una trayectoria de crecimiento de la parte posterior del año pasado.

La participación combinada acumulada de EV del año hasta ahora es ahora 27.8% con 17.8% BEV y 10.0% PHEV. Las cifras equivalentes de 2023 YTD fueron 22.1% combinadas, con 16.4% BEV y 5.7% PHEV.

Podemos ver que los PHEV han aumentado fuertemente, lo cual es comprensible dado que la generación más reciente generalmente tiene más de 80 km de rango eléctrico y puede cubrir la mayor parte de su conducción anual de electricidad. En esta etapa de la transición en Alemania, los PHEV todavía tienen un papel que desempeñar, a pesar de que ahora están pasados en un mercado más avanzado como Noruega, y también se están volviendo así en China (sin contar Erevs, que están más cerca de los bevs que de los híbridos).

Los EV combinados están por delante de las ventas solo de gasolina nuevamente, y han estado durante 5 de los 7 meses hasta ahora en 2025. Probablemente se mantendrán a la vanguardia en el futuro.

Si nosotros combinar Solo de gasolina y solo diesel, estos ICE todavía están por delante de los EV combinados, con un 42.6% de participación en julio, aunque esa es una gran caída del 52.1% de julio de 2024. Espere que estas ventas solo con hielo caigan por debajo del 40% para el cuarto trimestre de este año, y probablemente se mantenga por debajo del 40% el próximo año.

Modelos bev más vendido

La ID de Volkswagen.3 nuevamente ocupó el primer lugar en julio, con 2,907 unidades, manteniendo su ventaja a partir de junio. En el segundo lugar estaba el ID.7, con 2.765 unidades, justo por delante de otro modelo Volkswagen, el ID.4/ID.5 en tercero, con 2,682 unidades. Este es un resultado de los 3 mejores satisfactorios para la marca Volkswagen en su mercado local.

Más atrás, los movimientos fueron bastante menores, con el BMW IX1 subiendo 2 puntos al 4to, y el Skoda Elroq dejó caer 3 puntos a 5to. Justo fuera de los cinco primeros, el Mini Cooper mejoró algunos puntos al 7º, y el Audi Q4 E-Tron mejoró varios puntos a 13º. De vuelta en el puesto 17, el Kia EV3 vio su mayor volumen, con 939 unidades, aunque tenga en cuenta que tiende a llegar en lotes irregulares de Corea.

El escalador más alto de cualquier nuevo modelo lanzado este año fue el Ford Puma, muy atrás en el 44º lugar (243 unidades), seguido del Renault 4 en el 47º lugar (226 unidades).

El MG S5, que debutó en junio con 78 unidades, se mantuvo firme en julio, con 71 unidades. El otro debutante significativo de junio, el Hyundai Ioniq 9, aumentó de 6 a 39 unidades.

Los modelos pequeños y afordables fueron liderados por Hyundai Inser con unas 1,171 unidades fuertes (clasificación novena). No muy lejos estaba el Renault 5, con 916 unidades (en el puesto 18).

El Citroen E-C3 fue de regreso con un mejor mejor de las 547 unidades, solo por delante de la primavera de Dacia con 518 unidades, ambas fuera del top 20. El Leapmotor T03 también vio un mejor mejor de las 438 unidades. El Byd Dolphin Surf tuvo un gran mes en junio (817 unidades), pero estaba en un reflejo de logística en julio con solo 36 unidades.

Pasemos ahora a los resultados de 3 meses:

Los modelos del Grupo Volkswagen siguen siendo muy fuertes y tomaron los 5 puntos principales en la tabla de julio (y 2 puntos más en el top 10). El nuevo Skoda Elroq ahora ha consolidado su posición en Alemania, con su segundo mes consecutivo en los tres primeros lugares.

El motor más significativo fue el Hyundai Inser, hasta 9 lugares desde el período anterior, hasta el décimo lugar. Este es un gran resultado, y la inser ahora es el BEV más vendido de HMG en Alemania por un margen decente (el EV3 está en el puesto 19).

En términos del progreso ascendente de otros modelos nuevos, Byd Dolphin Surf está ahora en el puesto 41, después de solo un mes de volumen (junio). El Ford Puma está en 43 después de cuatro meses constantes pero planos de volumen, y puede haber encontrado su zona de confort (hasta que Ford necesita cumplir con reglas de emisiones más estrictas y vender más). Después de solo dos meses de crecimiento, el nuevo Renault 4 está en el puesto 53 y está listo para seguir subiendo. Vamos a vigilar las olas y los 4 en los próximos meses a medida que suben más.

Ranking de grupos de fabricación

Como Alemania es el mercado de automóviles individuales más grande de Europa, y para el cual los datos del mercado bastante completos están disponibles rápidamente, vale la pena hacer un grupo de fabricación, con la advertencia de que otros grandes mercados europeos tienen un equilibrio muy diferente de marcas y grupos (por ejemplo, Francia).

En los últimos tres meses, los 10 rangos principales apenas han cambiado desde el período anterior (febrero a abril). Muy por delante en el primer puesto, Volkswagen Group aumentó sus ventas 4% en los anteriores tres meses, a más de 60,000 unidades, y llevó el 43.9% del mercado de BEV alemán. Esta fue una ligera caída del 47.4% durante el período anterior, probablemente porque el grupo también ha empujado el volumen a otros países de Europa.

BMW Group permanece en segundo lugar, ya que aumentó las ventas en un 24%, y ganó un porta de 1.2%adicional del mercado, ahora al 12.8%. Stellantis ahora ha avanzado a tercero, creció un volumen de ventas 26% y obtuvo una participación adicional de 0.9% para reclamar 8.6%. Cambió de lugares con HMG, que aumentó el volumen en un 17% más pequeño y ganó 0.3% (para ocupar el 8,4%).

En los lugares quinto y sexto Mercedes, y Renault-Nissan, son bastante estáticos, con pocos cambios durante el período anterior.

Ford aumentó sus ventas en un 42% durante el período anterior y obtuvo una participación de mercado adicional de 0.7% para ocupar una participación del 3.4%. Este crecimiento en Share avanzó Ford por dos rangos hasta el séptimo lugar, desplazando a Tesla por un lugar y empujando a Geely justo fuera del top 8.

Tesla fue el único de los 10 principales grupos que perdió el volumen (en un 8%) durante el período anterior, y perdió una participación de mercado del 0,7%, ahora hasta el 3.0% de participación.

Con Geely (3.0%) en el noveno, BYD ahora está en el décimo lugar (con un 2.3% de participación). Tenga en cuenta que BYD, con su amplia gama de modelos, incluidos los modelos asequibles, ya ha superado a Tesla para convertirse en la marca BEV más vendida tanto en España como en Italia en H1 2025. Es fácil imaginar que BYD potencialmente supere a Tesla en Alemania en los próximos 6 meses más o menos.

Perspectiva

La transición de EV de Alemania ahora está en una pista de recuperación bienvenida desde su desastroso 2024. Los PHEV están haciendo un trabajo pesado, pero está bien en la etapa de la transición de Alemania, y los BEV todavía están creciendo a un clip saludable, en volumen en un 38,4% hasta la fecha. Esto a pesar de que el mercado general se redujo en alrededor del 1%.

La economía alemana sigue siendo muy débil, pero las últimas “revisiones” de la Oficina de Estadísticas Federales han convertido el crecimiento del PIB del 0% del Q1 en +0.3%, las primeras noticias económicas positivas en más de dos años. Q2 parece haber continuado la tendencia a un crecimiento del PIB de 0.4% interanual.

La inflación principal permanece en 2%, las tasas de interés del BCE permanecen en 2.15%y la fabricación de PMI fue casi estable en 49.1 puntos en julio, desde 49.0 en junio. Sin embargo, tanto la confianza del consumidor como la confianza del negocio siguen siendo débiles.

¿Alemania permanecerá en una trayectoria de crecimiento EV durante el resto del año? ¿Qué modelos continuarán subiendo en los próximos meses y qué nuevos modelos tendrán un impacto temprano significativo? ¿Qué segmentos y precios adicionales son más necesarios para acelerar la transición? Comparta sus pensamientos y perspectivas en la sección de comentarios.