Micro EV de un asiento de Japón que puede redefinir la movilidad urbana

KG Motors ‘Mibot: una maravilla de un solo asiento

¿Qué tiene un asiento, es lo suficientemente estrecho como para encajar dos lado a lado en las calles estrechas de Japón, y es eléctrico pero no como un carrito de golf? Es un mibot.

Mibot es un micro EV de un pasajero desarrollado por Motors KG Japanese Startup. Con un precio de ¥ 1 millón (alrededor de $ 7,000), es menos de la mitad del precio del pequeño EV más popular de Japón, el Nissan Sakura, que cuesta ¥ 2.5 millones (alrededor de $ 17,000).

El Nissan Sakura se ha convertido en el vehículo eléctrico más vendido de Japón, representar aproximadamente la mitad de todas las ventas de EV en Japón. Desde 2023, ha vendido más de 35,000 unidades. A finales de 2024, Nissan dejó de recibir pedidos temporalmente debido a la alta demanda, pero continuó la producción y las ventas en el primer trimestre de 2025.

Micro EV como los lindos autos japoneses “Kei” son una solución altamente localizada, y también lo son las muchas variantes de los llamados vehículos JDM (modelo doméstico japonés), exclusivos del archipiélago de la isla.

Según los pedidos actuales (ninguno se ha fabricado aún), ha superado notablemente las “ventas” de EV de los gigantes establecidos en su mercado local (tiene más interés en este momento).

El Mibot aprovecha esta demanda inherente de movilidad compacta, aventurándose aún más en la categoría de “mini-cares motorizados”, una clasificación aún más restrictiva que las regulaciones de automóviles KEI.

Este enfoque láser en un nicho de mercado permite que Mibot ofrezca una solución perfectamente alineada con las realidades diarias de los viajeros japoneses, especialmente aquellos en áreas rurales con opciones de transporte público disminuyendo y una creciente necesidad de movilidad individual y rentable para los ancianos.

Especificaciones clave

Las especificaciones técnicas del Mibot son minimalistas, prácticas y asequibles. Pero las especificaciones actuales, excepto las dimensiones, no son finales.

A juzgar por la información disponible, Mibot es un vehículo compacto y ágil, diseñado con las limitaciones de las carreteras rurales japonesas y los entornos urbanos estrechos en mente. Solo mire su tamaño: 2.490 mm de longitud, 1,130 mm de ancho y 1,465 mm de altura. El lecho de carga de 8 pies (2,438 mm) del Ford F-150 puede adaptarse al mibot con el portón trasero hacia abajo.

Esta huella excepcionalmente pequeña hace que el Mibot sea altamente maniobrable y simplifica el estacionamiento en espacios estrechos, un beneficio crucial en áreas densamente pobladas como las que se encuentran en Japón. El vehículo es un solo plazas, una opción de diseño práctico que satisface la necesidad prevalente de desplazamientos en solitario.

Alimentar el pequeño automóvil es un motor imán permanente montado en la parte trasera. CleanTechnica ha enviado un correo electrónico repetidamente a KG Motors para obtener más información sobre el tren motriz, pero aún no hemos recibido ninguna respuesta. Suponemos que lo diseñaron para cumplir con las regulaciones de salida continuas para la categoría de “mini-auto motorizado” de Japón.

Un paquete de baterías de fosfato de litio (LFP) de 7,68 kWh tiene un rango estimado de 100 kilómetros con una sola carga, que es más que suficiente para la mayoría de los viajes diarios y los recados locales. Su velocidad máxima está limitada a 60 km/h, una limitación que se alinea con su clasificación legal y su uso previsto en las calles de la ciudad en lugar de las carreteras.

La carga se puede realizar a través de una salida de hogar japonesa de 3 puntas de 100 V estándar, eliminando la necesidad de una infraestructura de carga especializada. Se estima que una carga completa del vacío tarda aproximadamente cinco horas.

La gama de servicios incluye aire acondicionado, un pequeño tronco para el almacenamiento y una pantalla táctil de información de 8 pulgadas. El sistema de información y entretenimiento también admite actualizaciones de exceso de aire (OTA).

Ingeniería y seguridad de marco

El chasis monocasco del vehículo proporciona una estructura fuerte y liviana, mientras que un techo de panel de vidrio crea una sensación más abierta y espaciosa dentro de la cabina.

Por ejemplo, en un video reciente, los ingenieros de Mibot discutieron el uso de paneles de cuerpo de colores, en lugar de pintar y pruebas de clima frío en Hokkaido. El EV usará “Zaichaku Jushi Paneru”, que se traduce en “paneles de resina precolorados”. Esta elección de material es otra parte del enfoque de la compañía en la construcción de bajo costo y simple.

Utiliza un chasis monocasco que Utiliza menos piezas – Componentes principales, incluidos la batería, el motor y la electrónica. El vehículo está diseñado para ser muy pequeño, ajustando las regulaciones de “Minicar originales” de Japón, que son aún más restrictivas que la categoría de “automóvil Kei” del país.

Progreso prototipo

El desarrollo y la comercialización de KG Motors Mibot son constantes. En la típica moda japonesa “kaizen” (mejora continua), la compañía ha exhibido públicamente prototipos que experimentan varias pruebas.

Los videos lanzados por KG Motors representan que el Mibot se desempeña bien en condiciones desafiantes, incluidas las pruebas de carreteras heladas en Hokkaido y demostrando su maniobrabilidad a través de distritos históricos ajustados en Hiroshima. De manera crucial, la compañía también ha realizado y publicado imágenes de las pruebas de choque, un paso crítico para obtener las certificaciones de seguridad del vehículo necesarias requeridas para la comercialización en Japón. Este enfoque transparente para el desarrollo y las pruebas genera confianza y valida la integridad de la ingeniería del vehículo.

No hay entregas todavía

Muchos sitios han informado que Mibot ha vendido y entregado casi 3.000 automóviles. La situación real es que las 3.300 unidades anuales iniciales que producirán ya se han vendido previamente a los clientes y entregadas en marzo de 2027. Esto fue confirmado por The Japan Times.

La producción está programada para comenzar en octubre de 2025 en la nueva fábrica de KG Motors ubicada al este de Hiroshima. Los planes iniciales de implementación son estratégicos, con las primeras 300 unidades dirigidas a la entrega a los clientes en Hiroshima y Tokio en marzo de 2026.

Si bien KG Motors anticipa una pérdida inicial en la primera producción, los proyectos de TI rompiendo el punto de equilibrio en el segundo, con un objetivo a largo plazo de producir aproximadamente 10,000 unidades anualmente. Los fuertes números de pedido anticipado, que han superado las ventas EV enteras de Toyota en Japón para 2024, subrayan la entusiasta recepción del mercado para esta nueva solución de transporte.