Los vehículos eléctricos representan el 35,5% del mercado en el Reino Unido: se lanza BYD Atto 2

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En septiembre, los vehículos eléctricos enchufables ocuparon el 35,5% del mercado automovilístico del Reino Unido, frente al 29,4% interanual. Los BEV crecieron en volumen un 29% interanual, mientras que los PHEV crecieron un 56%. El volumen total de automóviles fue de 312.891 unidades, aproximadamente un 14% más interanual. Tesla fue la marca de BEV líder en el Reino Unido durante el mes.

En los totales de ventas de septiembre, los vehículos eléctricos enchufables combinados coparon el 35,5% del mercado automovilístico del Reino Unido, los totalmente eléctricos (BEV) el 23,3% y los híbridos enchufables (PHEV) el 12,2%. Estos se comparan con acciones interanuales del 29,4% combinado, el 20,5% BEV y el 8,9% PHEV.

La reintroducción de incentivos para la compra de BEV, aunque fallida, ahora puede estar dando un impulso a las ventas de BEV a precios más bajos dentro del precio máximo. Dado que la introducción de julio fue complicada, hubo una considerable contención de las compras, por lo que es posible que ahora estemos viendo un repunte concomitante. De ser así, el mercado tardará un par de meses más en estabilizarse.

Existe un incentivo más alto de “Banda 1” (£ 3,750) al que solo son elegibles el Ford Puma y el Ford E-Torneo. Otros modelos obtienen la cantidad más baja de “Banda 2” de £1,500. Estos incluyen varios autos Stellantis, algunos Renault, algunos autos MEB del Grupo VW y un par de modelos japoneses. puedes comprobar la lista completa aquí.

¿Pero cuál es el precio máximo de elegibilidad? Originalmente, el gobierno del Reino Unido dijo que el precio máximo era £37,000.. Pero –presumiblemente después de la presión de algunos fabricantes (por ejemplo, Toyota)– aumentaron el límite a £42.000 en agosto. No es coincidencia que el límite aumentado ahora se adapte al Toyota BZ4X (precio inicial en el Reino Unido £ 41,595). Recuerde que los impuestos del Reino Unido clasifican los automóviles de más de £40.000 como sujetos al “impuesto al lujo”… así que ¿Cómo tiene sentido este aumento del límite de incentivos a £ 42 000? ?

Dado que sabemos que se pueden fabricar BEV atractivos por menos de £ 25 000, tal vez ese debería ser el límite: fomentar una mayor competencia en el extremo asequible del mercado (lo que también reduciría los precios en los segmentos mencionados anteriormente). La subvención podría ser una modesta cantidad de £1000 a precios <£25 000 y aumentar en £200 por cada £1000 menos de MSRP. Por lo tanto, un incentivo de £ 2 000 para < £ 20 000 y £ 3 000 para MSRP inferiores a £ 15 000.

Esto suena racional y apoyaría a los segmentos del mercado de masas, pero en el mundo de la política del Reino Unido, donde las corporaciones, la clase financiera, los políticos y el resto de la clase dominante conversan juntos, esto no va a suceder. El plan gubernamental real no está diseñado principalmente para ayudar a los consumidores en dificultades, sino principalmente para ayudar a proteger las ganancias a corto plazo de los fabricantes de automóviles heredados que buscan rentas y sus accionistas.

Marcas más vendidas

Con su habitual impulso de fin de trimestre, Tesla lideró las marcas de BEV en septiembre con una cuota de mercado del 10,9%. Ford quedó en segundo lugar con un 9,1% y BYD quedó en tercer lugar con un 7,5%.

Ford ha intensificado su juego en 2025, ocupando el segundo lugar varias veces, generalmente detrás de Volkswagen (cuando Tesla estaba teniendo sus meses tranquilos). Esta es la primera vez que Ford supera a Volkswagen, aunque queda en segundo lugar en un mes con mucho Tesla. Veamos si Ford podría ocupar el primer puesto en octubre o noviembre.

Del mismo modo, BYD ha dado un paso adelante este año, a menudo entre los 10 primeros y logrando un tercer lugar récord en septiembre. Este éxito se ve favorecido por la amplia gama de segmentos y precios de BYD, con 6 modelos distintos, desde el Dolphin Surf en el extremo asequible hasta el Sealion en el segmento D/E.

El Sealion estuvo entre los 10 modelos más vendidos en septiembre, con más de 1.800 unidades. No tengo datos claros del Dolphin Surf, pero es posible que haya vendido unas 500 unidades.

BYD también presentó un nuevo modelo en septiembre, el BYD Atto 2, un SUV del segmento B/C (4.310 mm de longitud). El Atto 2 registró 211 unidades iniciales, un comienzo decente. Viene con una opción de batería LFP de 45,1 kWh o 58 kWh (utilizable), con una autonomía WLTP de 214 millas y 267 millas respectivamente. La carga del 10 al 80 % tarda solo 25 minutos en la versión de batería más grande y 37 minutos en la batería más pequeña. El precio comienza desde £30,850 para la batería más pequeña y £34,950 para la batería más grande.

Otro debutante fue el Suzuki Vitara, que registró 18 matriculaciones iniciales. El Vitara original ha existido durante décadas como un SUV compacto confiable y de buena relación calidad-precio con AWD, y ahora viene en una versión BEV (con un tamaño muy similar al Atto 2, arriba).

Desafortunadamente, Suzuki no solo llega tarde a la transición a los vehículos eléctricos, sino que el Vitara es de hecho un clon rebautizado del Toyota Urban Cruiser (que está a punto de lanzarse en los próximos meses). En el lado positivo, el precio comienza en £ 29,999 para la versión básica de 47,8 kWh (utilizable) (214 millas WLTP) y £ 32,999 para la versión básica de 59,8 kWh (265 millas WLTP). También están disponibles variantes más caras con tracción total. Las velocidades de carga son lentas (más de 45 minutos), por lo que este no es el mejor vehículo para quienes viajan con frecuencia.

El último debutante en septiembre fue el sedán Mercedes CLA, que registró la impresionante cifra de 770 matriculaciones desde el principio. he cubrió el CLA en otros lugareses básicamente un competidor del Tesla Model 3 con precios ligeramente más altos y una carga mucho más rápida. Debería resultar popular en el mercado del Reino Unido.

De los modelos BEV lanzados recientemente, al Ford Puma le está yendo bien, con más de 2.300 unidades en septiembre, probablemente entre los 3 modelos más vendidos (nuestra fuente de datos, la DVLA del Reino Unido, no es lo suficientemente precisa/completa como para conocer las cifras de ventas exactas). Los nuevos hermanos MG IM5 e IM6 obtuvieron alrededor de 130 y 150 unidades respectivamente. Al MG S5, un poco más antiguo, también le está yendo bien, con más de 1.200 ventas en septiembre, casi el doble de su mejor marca anterior (julio).

El XPeng G6 tuvo el mejor mes de su historia, con más de 270 unidades. Finalmente, al nuevo Vauxhall Frontera, que se lanzó recientemente en agosto, ya le está yendo muy bien, con alrededor de 500 unidades en septiembre (y compitiendo con el Peugeot 208 por ser el más vendido de Stellantis en el Reino Unido).

En cuanto a los segmentos pequeños y asequibles, al Dacia Spring le está yendo muy bien, con ~830 unidades vendidas en septiembre. Se puede encontrar desde tan solo £12,000 (ofertas de concesionarios), lo que lo convierte en el automóvil más asequible del Reino Unido (de cualquier sistema de propulsión). De hecho, sólo el Leapmotor T03 se acerca (ofertas desde £ 13,989), ya que los autos ICE más baratos cuestan desde £ 15,000 o más. Por supuesto, el T03 también es un BEV popular, del que se vendieron alrededor de 310 unidades en septiembre. En resumen, los BEV básicos ahora pueden rebajar los precios de los vehículos ICE básicos (Kia Picanto, Dacia Sandero, MG3, Seat Arona).

Curiosamente, el Dacia Spring, que salió a la venta en octubre de 2024, también conserva bastante bien su valor. El Spring de segunda mano más asequible en el Reino Unido cuesta actualmente alrededor de £ 9900 (3 o 4 ejemplos a este precio). Obviamente, los propietarios los adoran y los conservan, lo que limita la oferta. A menudo escuchamos la narrativa de que los BEV tienen una alta depreciación, pero esto solo ocurre con los BEV que, para empezar, tienen un precio excesivo. Los BEV que tienen un precio razonable desde el principio conservan muy bien su valor, debido a que ofrecen potencialmente décadas de transporte personal confiable y de bajo costo de funcionamiento. Esto no es algo que los vehículos ICE puedan ofrecer, debido a los precios del combustible y problemas mecánicos con la edad.

Una rápida clasificación de septiembre de los BEV pequeños y asequibles muestra al Renault 5 a la cabeza (~870 unidades), seguido por el Dacia Spring (~830 unidades), Hyundai Inster (~700 unidades), probablemente luego el BYD Dolphin Surf (alrededor de 500 unidades, pero los datos de la DVLA son vagos), el Citroen e-C3 (~400 unidades) y el Leamotor T03 (310 unidades). El nuevo Renault 4, que acaba de aparecer en el Reino Unido, vendió más de 80 unidades en septiembre y seguirá creciendo.

Pasemos al gráfico de 3 meses:

Tesla lidera, con una cuota del 9,8% del mercado de BEV del Reino Unido, y Ford ocupa ahora el segundo lugar con un 8,7%, sólidamente por delante de Volkswagen (7,8%). Esta es la primera vez que Ford supera a VW en el gráfico de 3 meses y subió desde el cuarto lugar en el segundo trimestre. Esto se debe en gran medida a la enorme popularidad del nuevo Puma BEV y en parte a que VW se ha estado relajando recientemente.

Más atrás, BYD ha subido al 4º puesto, desde el 8º en la Q2, y Mercedes ha subido al 7º, desde el 13º en la Q2. Mientras tanto, BMW y Skoda cayeron ligeramente, aunque dentro de la variación normal.

BMW espera que su próxima plataforma neue klasse los acerque nuevamente a la cima en el Reino Unido, y espero que esos modelos sean relativamente populares.

Perspectiva

El mandato ZEV está funcionando y las subvenciones están ayudando en cierta medida (aunque principalmente contribuyen a las ganancias de los automóviles heredados).

La macroeconomía del Reino Unido sigue siendo normal, con cifras generales de Crecimiento interanual del PIB del 1,2%según los últimos datos del segundo trimestre. La economía real que muchas personas experimentan día a día es más dura de lo que sugieren estas cifras. La inflación general se ha mantenido estable en el 3,8% desde julio. Los tipos de interés del BOE se han mantenido en el 4,0% desde principios de agosto hasta el 4,0%. El PMI manufacturero cayó a 46,2 puntos en septiembre, desde 47 puntos en agosto.

¿Qué espera de la transición en el Reino Unido para el resto de este año? ¿Qué modelos o marcas subirán en los próximos meses? Comparta sus pensamientos y perspectivas en los comentarios a continuación.