Los recuentos de patentes de EV globales están creciendo, con BYD a la cabeza
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Durante la reciente apertura de la nueva Byd Zhengzhout All-Griz Race TrackLi Yunfei, gerente general del Departamento de Relaciones Públicas y marca de BYD Group, compartió varias listas de la plataforma global de big data automotriz www.autopat.cn Mostrando BYD muy adelante en el recuento de patentes globales para HEV (vehículos híbridos convencionales), BEV (vehículos eléctricos de batería completa) y NEV en general (un término para híbridos de complementos, BEV y vehículos de hidrógeno).
Esto no debería ser una sorpresa para cualquiera que haya estado siguiendo de cerca a BYD. Sus más de 120,000 ingenieros de I+ D actualmente presentan un promedio de 45 solicitudes de patentes y tienen 20 patentes otorgadas por día. El gasto de I + D es consistentemente más alto que las ganancias netas. Si ve anuncios de patentes BYD en su feed de noticias, claramente está sucediendo muchas cosas. A pesar de que muchas de las patentes de la compañía son para otras partes de sus diversos negocios y no aparecen en estas listas, BYD ha creado un liderazgo significativo en la propiedad intelectual (IP) de EV. A este ritmo, la brecha está preparada para ampliar.
Mirando las diferentes listas, se presta mucha más atención a BEV IP, con más de 9 veces más patentes en comparación con los híbridos. Si bien BYD superar el liderazgo anterior de Toyota en patentes híbridas tiene un significado histórico, los números de BEV son mucho más impactantes.
Mirando más abajo en la lista
BYD claramente quería que prestara atención a su posición en la parte superior, y la organización que compilaba la lista quería que prestara atención al origen nacional (volveremos a eso). Sin embargo, hay otros aspectos interesantes en la clasificación, especialmente cuando se enfoca en solo BEV.
Toyota llega a la segunda con menos de la mitad de las patentes BEV en comparación con BYD. Sin embargo, es interesante ver a Toyota, así como a Honda en el cuarto, tan prominentemente colocado. Hemos tendido a verlos como un poco atrasados en el mercado de BEV. Además, Toyota tiene asociaciones tecnológicas con BYD y FAW en el quinto. Como tal, Toyota tiene acceso a una IP BEV significativa si decide usarlo.
Beijing New Energy Vehicle Companyuna división del Grupo Baic, toma la tercera posición. Si bien Baic no ha visto tanta atención últimamente, se asocia con grandes nombres como Huawei, el proveedor canadiense Magna, Hyundai (#10) y Daimler. Y también hace sus propias marcas, como Arcfox. También se descubrió que Baic tuvo el nivel más alto de subsidios de NEV para los fabricantes de automóviles en China desde 2016 hasta 2022, sobre ⅓ del totalque probablemente ayudó a financiar su I + D (BYD, para comparación, recibió menos del 1%).
Después de FAW de propiedad estatal, el Great Wall del sector privado llega en el #6, mientras que Geely entra en el #8. Si bien estos son dos de los competidores más feroces de BYD en el mercado, se siguen significativamente en patentes.
Además, hacia la parte inferior de los 10 mejores están Ford y GM. Si bien su compromiso de BEV a veces puede ponerse en duda, similar a Toyota, claramente han invertido en el desarrollo de la tecnología, y podemos esperar ver nuevas innovaciones en el camino en los próximos años.
Las patentes no lo son todo, pero son importantes
En esta etapa, creo que es importante moderar un poco el énfasis en el recuento de patentes. No todas las patentes son creadas iguales. Algunos parecen ser un avance significativo, mientras que otros parecen ser un ajuste relativamente menor para la tecnología existente. Sin embargo, especialmente cuando se busca resúmenes fuera de contexto, lo que puede parecer relativamente menor podría ser un avance significativo, y viceversa.
Las empresas también solicitan patentes por diferentes razones. A veces es proteger la tecnología de un producto que están introduciendo en el mercado. Para el escaparate de la tecnología U7 de BYD, por ejemplo, parecía estar viendo muchas de las tecnologías en el automóvil que aparecen como anuncios de patentes mientras el vehículo se mostraba al público. Sin embargo, hay una amplia gama de estrategias de patentes. Algunas estrategias ofensivas se centran en patentar una idea lo antes posible para tratar de evitar que los competidores desarrollen esas ideas. Algunas de esas ideas nunca llegan al mercado, como muchos de los fascinantes inventos en el Ciencia popular revistas que leí mientras crecía. A veces, la intención de la patente es licenciar tecnología, en lugar de producirla. A veces, las empresas solicitarán patentes para evitar que otras compañías con ideas similares las demanden por infracción de patentes.
Sin embargo, independientemente de la estrategia, el recuento de patentes indica un esfuerzo por desarrollar y asegurar la propiedad intelectual. Hay formas de construir una empresa viable sin controlar las patentes. Las empresas pueden licenciar tecnología, formar asociaciones o acceder a la tecnología a través de relaciones de proveedores (como la magna mencionada anteriormente). Fabricantes de automóviles más nuevos Huawei y Xiaomipor ejemplo, han centrado patentes en la conducción inteligente y la conectividad, al tiempo que se benefician de la tecnología EV desarrollada con los socios. Pero tener IP es una ventaja.
Convertir esa ventaja en un producto comercializable, confiable y rentable es otro desafío. Como se le atribuye a Edison decir: “El genio es un 1 por ciento de inspiración y una transpiración del 99 por ciento”. Simplemente desarrollar la idea lo suficiente como para obtener una patente no garantiza el éxito.
Volver a China
La organización que publica las listas enfatizaba claramente el liderazgo de China en el recuento de patentes EV, con BYD como la principal compañía. Más allá del puro recuento de patentes, el New York Times También examinó el liderazgo en expansión de China en patentes globales de alta calidad e investigación publicada. Pasando de “imitador” a “innovador”.
El esfuerzo realizado en la propiedad intelectual de asegurar legalmente está en marcado contraste con las acusaciones persistentes de que China está robando IP de EE. UU. Y el cambio en las patentes indica que el antiguo modelo de empresas chinas que depende de la tecnología de JV Partners ya no es el caso. Deberían sentirse orgullosos de ese progreso, pero es solo parte del panorama general.
Si bien es fácil pensar en esto en términos de competencia, la proliferación de nuevas patentes también significa que se está poniendo mucho esfuerzo en innovación en torno a vehículos eléctricos. Esa innovación también es una oportunidad. A través de la licencia, las asociaciones y las relaciones con los proveedores, se puede acceder a la tecnología más avanzada. También se pueden construir nuevos inventos sobre las innovaciones de otros, incluso si se necesita un acuerdo de licencia para la tecnología fundamental que las subyace.
Las empresas no solo reclaman un pedazo del pastel de tecnología, sino que también hacen que el pastel sea mucho más grande. Si bien aquellos que intentan cerrarse del mundo pueden sentirse amenazados, el potencial de colaboración global basado en el creciente flujo de innovación es una razón para ser optimista.
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