Los créditos fiscales de EV que expiran en septiembre: lo que los compradores deben saber
(Testmiles) – Durante años, los créditos fiscales federales de EV ofrecieron uno de los pocos chips de negociación en una industria alérgica a los descuentos. Ahora, un proyecto de ley de gasto federal recién aprobado ha desconectado. El llamado “Big Beaut BeaT Bill” del presidente Trump termina con Credits Fiscal Híbrido y enchufable el 30 de septiembre de 2025. Eso deja a los consumidores una escena de verano ajustada para aprovechar los ahorros de hasta $ 7,500 en nuevos vehículos eléctricos y $ 4,000 en modelos usados antes de que Washington golpee la bóveda.
Y no se equivoque: esta no es una pausa temporal. Hasta la fecha, es uno de los respaldos federales más agresivos en la política de electrificación. Si está comprando un vehículo híbrido eléctrico o enchufable, el reloj está marcando y, por lo tanto, su potencial para ahorrar miles.
¿Cómo se compara con los rivales?
El rival más grande en este momento no es otro auto, es hora. Solo alrededor de 20 modelos califican para incentivos federales completos, debido a reglas complicadas sobre la fabricación nacional, el abastecimiento de la batería y los límites de precio bajo la Ley de Reducción de la Inflación de 2022. Vehículos como el Chevrolet Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV y Tesla Model 3, Y y Cybertruck todavía hacen el corte. Ioniq 5 e Ioniq 9 de Hyundai se coloca a través del arrendamiento, gracias a una peculiaridad en la legislación que otorga créditos a la compañía de arrendamiento en lugar del comprador.
Esta escapatoria de arrendamiento se ha convertido en la solución inteligente de la industria. Muchos modelos que no califican para los créditos fiscales bajo compra directa, como EV de construcción extranjera, aún pueden beneficiarse de los créditos si se arrendan. La captura? Depende de la compañía de arrendamiento pasar esos ahorros, y no todos lo hacen. Por lo tanto, los compradores deben preguntar con puntuación antes de firmar cualquier cosa con un “APR”.
¿Para quién es esto y quién debería omitirlo?
Si has estado en la cerca de EV, este verano puede ser tu mejor oportunidad para saltarla. Los nuevos vehículos eléctricos siguen siendo caros, el EV promedio se vende por aproximadamente $ 63,000, un sólido $ 13,000 más que un modelo comparable con gasolina. Los créditos fiscales ayudaron a reducir esa brecha para muchos compradores. En octubre, se habrán ido, dejando a los compradores conscientes de los precios para pagar la carga completa o esperar a que los fabricantes de automóviles disminuyan voluntariamente MSRP.
Los compradores que buscan EV “asequibles” deben ser especialmente conscientes. El Chevy Equinox EV, promocionado como un cruce eléctrico de menos de $ 30k después de los incentivos, podría ver su precio efectivo saltar en varios miles de dólares este otoño. Y Slate Auto, una startup que promete $ 19,900 eV, recientemente actualizó su precio a “mediados de los veinte”. Sorpresa, sorpresa. El presupuesto del modelo base EV se está convirtiendo rápidamente en una especie en peligro de extinción.
Por otro lado, los compradores que priorizan el rendimiento, el lujo o la tecnología sobre el precio pueden encogerse de hombros. Para ellos, la adopción de EV no es solo el costo, se trata de experiencia. Pero no esperes que esos créditos fiscales regresen pronto. Los vientos políticos han cambiado, y la billetera de Washington se mantiene cerrada.
¿Cuál es el significado a largo plazo?
Este cambio podría redefinir cómo y qué tan rápido America electrifica. Hasta ahora en 2025, los EV representan el 7.3% de todas las ventas de vehículos nuevos de EE. UU. Se esperaba que ese número subiera constantemente con la ayuda del respaldo federal. Ahora, sin esos subsidios, el futuro se vuelve más oscuro.
Los fabricantes de automóviles como Ford, GM, Hyundai y Kia han vertido miles de millones en electrificación. Se han reajustado las líneas de ensamblaje, las gigafactorías y las redes de concesionarios capacitadas. Pero sin incentivos financieros para atraer a los compradores, especialmente en segmentos de ingresos medios, la demanda podría detenerse. Incluso los mandatos de emisión cero de California enfrentan potencial retroceso federal bajo la nueva administración.
La industria del EV no está colapsando. Pero está perdiendo su paracaídas y su gravedad todavía funciona. A medida que los dólares federales desaparecen, el enfoque cambia a los precios, la infraestructura de cobro y la confianza del consumidor. En otras palabras, el mercado de EV se convirtió en un mercado real, donde los compradores pesarán las matemáticas sin ayuda del tío Sam.
Si está considerando ir eléctrico, no espere. Después del 30 de septiembre, el incentivo gubernamental desaparece, y te dejarás negociar a la antigua forma: con tu billetera.
