Arlington, Texas — When a track runs for 2.73 miles, drivers will find something that they wish could change.
Maybe a little bump here, a little different curbing there, not enough runoff in another spot. Those things are relatively minor, kind of like small issues with a warning track or pitching mound.
For a 2.73-mile INDYCAR course that features four different racing surfaces — old asphalt, new asphalt, concrete and some painted concrete — drivers enjoyed their first day of practice on the new course that winds the streets around the Dallas Cowboys and Texas Rangers stadiums. They will compete for 70 laps Sunday in the inaugural Grand Prix of Arlington (12:30 p.m. ET, FOX).
[Grand Prix of Arlington: Everything to Know]
El propietario de los Cowboys, Jerry Jones, estuvo entre los que cortaron el listón para la inauguración del estadio el jueves por la noche. Luego, al día siguiente, los corredores decidieron que la pista sería más grande y mejor que cualquier otro autódromo. todos
El propietario de los Cowboys, Jerry Jones, ayuda a iniciar el Gran Premio de Arlington.
“Esa fue mi pista de carreras favorita inmediatamente”, dijo Scott McLaughlin en una entrevista televisiva después de bajarse de su auto.
McLaughlin tiene motivos para estar feliz. Lideró las listas de velocidad después del primer día de práctica en un recorrido de 14 vueltas que incluyó 0,9 millas seguidas para un fin de semana histórico. Esto también incluirá la modificación del formato de selección. (Más adelante)
“Es un lugar muy técnico. Y luego hubo lugares donde era difícil frenar”, dijo McLaughlin en su conferencia de prensa posterior a la práctica. “Hay que entrar en las curvas lo más rápido posible. Entrada a alta velocidad
“Es fantástico conducirlo”.
La mayoría de los corredores inspeccionaron el campo el jueves. Y le dieron su opinión a INDYCAR: la acera en una curva cayó unos 12 pies después de la cresta. Existe la preocupación de que si los autos se interponen en la ruta (tal vez para evitar un accidente), el auto golpee la acera y salga volando por el aire.
Los pilotos se familiarizarán más con la pista durante el primer día de entrenamientos en Arlington.
Pero INDYCAR controla el área con líneas de tiempo y se asegura de que los autos tomen atajos en la ruta sin una razón legítima. ¿Qué puede resultar en castigo o no?
Este tipo de cambio es normal para nuevos ciclos. Los conductores estaban preocupados por áreas de escorrentía en algunas vueltas. La entrada a la calle de boxes debe realizarse después del giro. Por lo tanto, el conductor no podrá verlos hasta que lleguen a la intersección.
El coche se hunde hasta el suelo. Esto significa que el piso raspa la superficie de la carretera debido a baches o superficies elevadas detrás de grietas, pero como señaló McLaughlin, elevar la altura del vehículo es fácil.
“Incluso los detalles del trabajo que pusieron en la punta de molienda. [to make them smooth] “Nunca habíamos visto ese nivel antes”, dijo el seis veces campeón de la serie Scott Dixon. “Se siente realmente bien verlo”.
Detrás de McLaughlin en la tabla de velocidad estaba el cuatro veces campeón de la serie Alex Palou. Ha conquistado los dos últimos puntos en el nuevo estadio.
“Fue una locura”, dijo Palu en una conferencia de prensa después de la práctica. Utilizando palabras que tengan una connotación positiva. “Es muy divertido de conducir. Fue mucho más divertido de lo que pensaba. Sólo la sensación del coche, hay muchos ángulos diferentes.
“Hay ángulos en los que puedes atacar mucho y sentirte como un superhéroe. Hay otros ángulos en los que tienes que retroceder porque el agarre es muy diferente. [It’s] Fue mucho más accidentado de lo que pensé que sería. lo que lo hace extremadamente desafiante, pero fue muy divertido”.
Palu dijo que varias superficies es un desafío divertido.
“Fue difícil la forma en que configuramos el auto. Porque no quieres configurarlo demasiado agresivamente de una forma u otra. Porque cambia mucho”, dice Palou. “Se necesitan cosas diferentes en diferentes sectores”.
Los pilotos afrontarán nuevos desafíos en la ronda de clasificación del sábado. El formato de la sesión final, con los seis pilotos más rápidos compitiendo por la pole position, ha cambiado.
En la mayoría de las carreras de carretera y de campo duran seis minutos y pueden correr tantas veces como quieran en una sesión en la que los seis coches están en pista. Ahora estarán en la pista un coche a la vez. Pero sólo se puede hacer en una ronda.
La idea es hacer que los seis veloces coches sean más reconocibles. Pero todavía requiere algo de estrategia. Porque el coche que empezó primero (el sexto más rápido entre los finalistas) puede correr más rápido porque los neumáticos (si usa el mismo juego) se sujetarán mejor a la carretera cuando haga calor. Y el coche puede funcionar más rápido con el líquido a temperatura adecuada.
“Será interesante”, nos dijo a mí y a otros periodistas Will Power, el líder histórico de la serie en victorias en las encuestas (71). “Espero tener la oportunidad de probarlo. Se ve genial… En una pista larga como ésta puedes hacer eso y medir la temperatura de los neumáticos. ¿Cuándo podrás tener una ronda más corta? [at other tracks]Eso puede ser difícil”.
Esto facilitará el seguimiento de la sesión final. Incluso si la sesión final dura entre 15 y 20 minutos adicionales.
“Será fantástico para los aficionados”, nos dijo Pato Oward a mí y a otros periodistas. “Si fuera un fanático, eso es lo que me gustaría ver”.
