Los coches eléctricos alcanzan una cuota del 33,3% en Alemania: el Skoda Elroq es el más vendido

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En octubre, los vehículos eléctricos enchufables tuvieron una participación del 33,3% en Alemania, frente al 23,6% interanual. Los volúmenes de vehículos BEV aumentaron un 48%, mientras que los PHEV aumentaron un 60%. El volumen total de vehículos fue de 250.133 vehículos, alrededor del 8% interanual. El BEV más vendido fue el Skoda Elroq.

Mercado de automóviles en octubre Se encontró que la participación total de vehículos eléctricos era del 33,3% en Alemania, con vehículos totalmente eléctricos (BEV) con un 21,0% y híbridos enchufables (PHEV) con un 12,4%. Esto se compara con cifras interanuales del 23,6% combinadas, BEV 15,3% y PHEV 8,3%.

El cambio continúa. Incluso si el ritmo es rápido, el gobierno está considerando reintroducir incentivos específicos para la compra de BEV en enero de 2026 para hogares de bajos ingresos y con un límite máximo de MSRP para vehículos de 45.000 euros, el importe del incentivo será de hasta 4.000 euros por vehículo (con una financiación total de 3.500 millones de euros).

Personalmente, me gustaría ver un precio máximo de 30.000 € e incluso inferior en 2.500 € por vehículo, lo que mantendría el bote dentro del alcance por más tiempo. Y hace que la resaca sea menos notoria a medida que avanza lentamente. Inevitablemente se acabará en algún momento. Otra preocupación es que estas características están diseñadas para “beneficiar principalmente a la industria automovilística alemana y europea”, según uno de los políticos implicados.

Este enfoque de Mollycoding hará que los fabricantes europeos sean menos competitivos en el mercado global a largo plazo. También se utilizaría para aumentar los salarios de los altos ejecutivos y aumentar las ganancias para los accionistas de empresas automovilísticas antiguas e ineficientes. En su lugar, anímelos a apretarse el cinturón y ser más flexibles y creativos.

Si se aprueba esta nueva política, esperamos una moratoria sobre las compras de vehículos elegibles en diciembre. y aumentar las ventas de forma secuencial en el primer semestre de 2026. Estemos atentos.

La participación combinada de vehículos solo con motor de combustión interna en octubre cayó al 38,0%, frente al 47,6% interanual.

modelo más vendido

Continuando con su ascenso desde los primeros volúmenes decentes en marzo, el Skoda Elroq consiguió la pole position por primera vez en octubre con 3.320 unidades vendidas.

El Volkswagen ID.7 quedó en segundo lugar con 3.193 unidades y su hermano mayor, el ID.3, quedó en tercer lugar con 3.074 unidades.

El top 10 se mantuvo prácticamente estable. El Cupra Tavascan registró su mayor volumen histórico (1.779 unidades) y ascendió hasta la séptima posición. El Mercedes CLA siguió creciendo en volumen. Estableció un nuevo récord de 1.383 coches y ascendió al noveno lugar.

El Citroën e-C3 también estableció un nuevo récord con unas ventas de 889 unidades (de 553) y ascendió al puesto 17. Su rival cercano, Renault 5, promedió recientemente 667 ventas por mes y ocupó el puesto 25 en octubre.

El nuevo MG S5 obtuvo mejores resultados con 626 matriculaciones (frente a 125 el mes pasado) y ocupó el puesto 27 sobre 28. El Leapmotor T03 también tuvo un buen desempeño. Ha vendido más de 600 vehículos en los últimos tres meses.

Renault 4, que se lanzó en junio y sigue aumentando. También estableció un récord de volumen de producción en octubre (353 unidades) y ascendió al puesto 38.

Según la última revisión de lanzamiento, el Kia EV4 vendió 228 unidades en su lanzamiento de septiembre. y aumentó a 285 unidades en octubre. El Leapmotor B10 vendió 22 unidades en septiembre. y aumentó a 99 coches en octubre

En octubre hubo algunos recién llegados. Aunque aún no se ha entregado a los clientes, el nuevo BMW iX3 ha llegado a algunas salas de exposición. (Las entregas a los clientes comenzarán solo en noviembre) BMW.D sitio web). Este es uno de los primeros BEV de nueva generación de BMW con carga de 800 V y 400 kW, por lo que debería ser popular.

Asimismo, el Kia EV 5 matriculó una sola unidad en octubre. Antes de lanzarlo a futuros clientes, comparte su plataforma base y tren motriz con el EV4, aunque es un poco más grande con 4.610 mm de longitud (en comparación con 4.430) y es un diseño de SUV cuadrado en lugar de un hatchback. El diseño es básicamente el mismo que el del SUV EV9 más pequeño.

Ahora echemos un vistazo a las clasificaciones de 3 meses:

Liderando las ventas mensuales tanto en agosto como en septiembre, el Volkswagen ID.3 continúa liderando la tabla de 3 meses. El Skoda Elroq ya ha superado al ID.7 gracias a un gran mes de octubre.

Supongo que Elroq dominará las listas de ventas en su mayor parte en los próximos meses. Esto se debe a que es un modelo más popular (SUV compacto) que el ID.3 (hatchback) o el ID.7 (sedán, turismo) y tiene un valor significativamente mejor que ambos.

Si nos remontamos más atrás, el nuevo Mercedes CLA ha aumentado rápidamente desde sus primeros buenos volúmenes de clientes en julio. Y ahora ha subido al puesto 14, lo que es un resultado excelente teniendo en cuenta su precio superior.

Más recientemente, el Leapmotor T03 y el Citroën e-C3 subieron abruptamente hasta el puesto 25 y 26 respectivamente, y el Renault 5 también allí. Están detrás de ellos en el puesto 27.

Aquí hay una descripción general rápida del gráfico del grupo de producción:

El Grupo Volkswagen sigue siendo líder, pero perdió un 2,3% de cuota respecto a hace tres meses. y ahora ha bajado al 41,6%.

BMW también perdió un 1% de participación, ahora con un 11,8%, Stellantic ganó un 2,0% de participación (ahora un 10,6%), y el Grupo Hyundai se mantuvo estable. Mercedes obtuvo una cuota adicional del 1,6%, ahora del 8,0%. Todas estas cinco primeras posiciones no han cambiado desde hace 3 meses.

El Grupo Renault perdió un 0,4% de participación, mientras que tanto Ford como Tesla ganaron aproximadamente un 1,0% de participación, lo que hizo que Renault cayera dos puestos.

tendencia

Las ventas de automóviles alemanes hasta 2025 se mantienen estables respecto al año pasado. El principal cambio es el ligero crecimiento de las acciones de BEV, especialmente en los últimos dos meses. y un crecimiento aún más destacado en PHEV.

La economía alemana sigue estancada. Se muestra cada trimestre de 2023. El PIB aumentó sólo un 0,3% interanual.Incluyendo los últimos datos del tercer trimestre, la razón detrás del estancamiento es el fuerte aumento de los precios de la energía en toda Europa. Esto tiene un impacto particular en Alemania en sectores industriales clave. Los precios de la energía están relacionados con la guerra en Ucrania. Al igual que con el sabotaje del gasoducto Nord Stream, la inflación se mantuvo estable en el 2,3% en octubre desde el 2,4% en septiembre. El tipo de interés del BCE se ha mantenido estable en el 2,15% desde principios de junio. El PMI manufacturero se mantuvo esencialmente sin cambios en 49,6 puntos en octubre desde 49,5 puntos en septiembre.

¿Qué opinas del mercado alemán de vehículos eléctricos? ¿Cómo es probable que los nuevos incentivos BEV entren en vigor en enero? Comparta sus ideas y puntos de vista en los comentarios a continuación.