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Kodiak AI, un proveedor líder de tecnología de conducción autónoma impulsada por IA, ha pasado años demostrando esto silenciosamente. camiones sin conductor puede funcionar en el mundo real. Kodiak Driver, el sistema básico de la empresa, aúna software y hardware de forma práctica. Como explica la empresa, “Kodiak Driver combina software avanzado impulsado por IA con hardware modular independiente del vehículo en una única plataforma unificada”.
Este enfoque es importante porque el transporte por carretera no es un entorno de laboratorio cerrado. Carreteras, clima, fatiga y largas jornadas de trabajo. La estrategia de Kodiak se centra principalmente en resolver estas realidades.
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¿Cómo está cambiando la opinión del público sobre los camiones autónomos?
En un episodio reciente del podcast “Beyond Connected” de CyberGuy, Kurt habló con Daniel Goff, vicepresidente de asuntos externos de Kodiak AI, sobre cómo las actitudes hacia los camiones autónomos han cambiado con el tiempo.
¿HABRÁ CAMIONES AUTÓNOMOS EN LUGAR DE CONDUCTORES EN 2027?
Los camiones autónomos ya transportan carga por las vías públicas mientras las empresas prueban cómo funciona la tecnología en condiciones del mundo real. (Kodiak)
Goff describió cuán diferentes fueron las reacciones cuando se fundó la empresa. “Kodiak se fundó en 2018 y me uní en 2019. Cuando comencé la empresa, dije que trabajaba para una empresa que fabricaba camiones autónomos y la gente me miraba como si estuviera loco. En los últimos años, hemos visto que los vehículos autónomos realmente capturan la imaginación del público. Los hemos visto crecer en el mundo real. Creo que la gente se está acostumbrando más a la idea”.
Según Goff, este cambio se produjo al ver la tecnología trabajar de forma segura Excepto en entornos de prueba donde el rendimiento es más importante que las expectativas.
Por qué los camiones autónomos podrían mejorar la seguridad vial
Uno de los principales argumentos de Kodiak AI es simple. Las máquinas eliminan muchos de los riesgos que conlleva la conducción humana. “Creemos que esta tecnología tiene ventajas que la gente, incluyéndome a mí, no podemos comparar. Ya sabes, esta tecnología no distrae. No revisa su teléfono. No tiene teléfono. No tiene un mal día para salir a la carretera. No acelera. No sabe cómo acelerar. Ya sabes, son conductores bastante aburridos”. En el transporte por carretera, ser aburrido suele ser algo bueno.
Dónde ya operan hoy los camiones autónomos
Kodiak AI ya está haciendo esto en carreteras reales. La empresa no sólo ha estado realizando pruebas en entornos controlados, sino que también ha estado operando rutas marítimas activas durante años. “Kodiak tiene su sede en Mountainview, California, pero tenemos un centro de mando aquí desde 2019. Lancaster, TexasJusto al sur de Dallas. “Desde 2019, entregamos carga desde el centro de Lancaster a Houston, Oklahoma City y Atlanta con lo que llamamos un conductor seguro al volante”.
Estas millas del mundo real ayudaron a Kodiak a ajustar su sistema para el tráfico diario, el clima y las condiciones de larga distancia.
Remolques de tractor en la entrada del puerto de Baltimore el martes 8 de octubre de 2024 en Baltimore, Maryland. (Nathan Howard/Getty Images)
El problema del transporte por carretera que Kodiak intenta resolver
El transporte por carretera de larga distancia es vital para la economía estadounidense, pero también es uno de los trabajos más desafiantes y riesgosos en la carretera. Los conductores pasan largas temporadas fuera de casa, trabajan muchas horas y conducen vehículos pesados en todas las condiciones. Como dice Goff: “Conducir un camión es uno de los trabajos más difíciles y peligrosos que la gente hace todos los días en los Estados Unidos. Ya sabes, ser camionero, al menos para el conductor de camiones de larga distancia, a veces significa dormir en la parte trasera de un camión lejos de tu familia durante días, semanas e incluso meses”.
También señaló reglas federales de seguridad Esto limita el tiempo que los conductores pueden permanecer al volante; Esto tiene como objetivo reducir la fatiga pero también limita la cantidad de peso que una persona puede cargar en un día. “Si conduces durante el máximo legal de 11 horas al día y hay personas a las que les encanta ser conductores de camiones de larga distancia, pero en este país ya no vemos personas que asuman esos roles y los conductores se jubilan cada año”.
Estas realidades han contribuido a la actual escasez de conductores y al aumento de la presión sobre el sistema de transporte. Kodiak cree que la tecnología autónoma se utiliza mejor cuando el trabajo es más difícil y repetitivo. “Esta tecnología se adapta mejor a trabajos realmente difíciles: largos kilómetros de carreteras solitarias, camiones y lugares remotos donde la gente no quiere vivir, no quiere o no puede vivir fácilmente”.
Goff también destacó cuánta capacidad se pierde cuando los camiones permanecen inactivos la mayor parte del día. “El camión promedio en los EE. UU. se conduce aproximadamente siete horas al día, y sabes que el día tiene 24 horas, por lo que pasamos mucho tiempo sentados allí”.
La autonomía podría ayudar a cambiar esa matemática, dijo. “El objetivo de la tecnología es que básicamente se puede funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, detenerse para repostar y comprobar la seguridad del camión y, aparte de eso, saber que los camiones se están moviendo”.
El transporte por carretera de larga distancia es uno de los trabajos más duros en la carretera; Por tanto, los sistemas autónomos se centran en rutas de autopista largas y repetitivas. (Kodiak)
¿Cuántas millas ha viajado Kodiak AI para demostrar la seguridad?
Kodiak AI se preocupa por los datos más que por las promesas. “Hemos conducido más de 3 millones de millas con un conductor de seguridad detrás del volante, lo que significa que siempre hay alguien listo para tomar el control en cualquier momento. Así que tenemos un muy buen historial”. Para poner esto en perspectiva, Goff agregó: “El estadounidense promedio conduce alrededor de 800,000 millas durante su vida, lo que parece una locura. Eso es mucho manejo, pero hoy tenemos casi un promedio de 4 vidas con nuestro sistema, y también utilizamos simulación por computadora y todo tipo de cosas para evaluar la seguridad del sistema”.
Además de sus operaciones de larga distancia, Kodiak AI trabaja con Atlas Energy Solutions, que se encarga de la logística petrolera en el oeste de Texas y la cuenca del Pérmico oriental. Nuevo Méjico. Hasta el tercer trimestre de 2025, la empresa ha entregado 10 camiones sin conductor a Atlas, que distribuyen arena de forma autónoma hasta las 24 horas del día, sin ningún operador en la cabina. “Consideramos nuestro trabajo en el Pérmico como un excelente entorno de pruebas para nuestras operaciones de larga distancia”, afirma Goff.
La empresa también requirió verificación de terceros. “También hemos realizado estudios externos. Hicimos un estudio con una empresa llamada Nauto, que es uno de los líderes en el campo de las cámaras de tablero impulsadas por IA. En realidad, ayudan a las flotas de vehículos a calcular sus puntuaciones de seguridad desde una perspectiva externa. Nuestro sistema obtuvo la puntuación más alta jamás obtenida”. Puntuación de seguridad automática“
LA CARRETERA DE LA PROSPERIDAD SE ABRIRÁ CON CAMIONES AUTÓNOMOS
¿Dónde se encuentran hoy las regulaciones para camiones autónomos?
La política es otro factor importante en la adopción. “De alguien perspectiva regulatoria. 25 estados han aprobado leyes que permiten la conducción autónoma”. Goff cree que el peligro de la conducción diaria deja clara la situación. “Creo que la gente que piensa en el transporte todos los días comprende lo peligroso que es conducir un coche, lo peligroso que es conducir un camión y, simplemente estando en la carretera, ven el potencial de esta tecnología”.
¿Qué dicen los críticos sobre los camiones autónomos?
El transporte autónomo por carretera sigue generando preocupación entre los defensores de la seguridad y los conductores cotidianos. Los críticos cuestionan si el software puede reaccionar lo suficientemente rápido en emergencias, manejar comportamientos humanos impredecibles o tomar decisiones en situaciones complejas de carreteras.
Kodiak AI dice que estas preocupaciones son exactamente la razón por la que la seguridad es lo primero. Como explica Goff: “Especialmente en esta industria, realmente entendemos lo importante que es estar seguro”.
La compañía sostiene que los sistemas autónomos deberían ganar confianza con el tiempo a través del desempeño en el mundo real, pruebas transparentes y resultados mensurables, no promesas ni exageraciones.
¿Qué significa esto para ti?
Los camiones autónomos plantean preguntas comprensibles para los conductores comunes. Compartir la carretera con un vehículo controlado por software puede resultar inquietante, especialmente cuando los titulares suelen centrarse en lo que podría salir mal. El argumento de Kodiak es que la seguridad aumenta cuando se eliminan la fatiga, la distracción y la toma de decisiones emocionales durante los viajes largos por carretera. Si la tecnología continúa funcionando como se afirma, el efecto puede ocurrir de manera más silenciosa. Esto incluye menos conductores fatigados en rutas nocturnas, movimientos de mercancías más predecibles y autopistas potencialmente más seguras con el tiempo. Para los consumidores, esto también podría significar menos retrasos en las entregas y menos presión sobre un sistema de transporte que ya tiene pocos conductores.
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Los datos de seguridad, el kilometraje real y las revisiones de terceros ahora desempeñan un papel central a la hora de generar confianza en los camiones sin conductor. (Kurt “CyberGuy” Knutsson)
Las conclusiones importantes de Kurt
El transporte autónomo ya no es el concepto del futuro. Kodiak AI ya está transportando cargas útiles y recopilando datos reales de seguridad en las vías públicas. Al mismo tiempo, el escepticismo sigue siendo saludable y necesario. La confianza en esta tecnología aumentará o disminuirá en función de la transparencia, las regulaciones y el desempeño a largo plazo, no de las promesas. La verdadera pregunta ya no es si los camiones sin conductor pueden funcionar. Lo que importa es si pueden demostrar consistentemente que están haciendo que las carreteras sean más seguras para todos los que las comparten.
¿Confiaría más en los camiones autónomos si pudieran demostrar con el tiempo un mejor historial de seguridad que los conductores humanos? Háganoslo saber escribiéndonos. cyberguy.com.
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