Los autos de la compañía tienen un gran potencial para aumentar la demanda de EV, pero los fabricantes de automóviles alemanes y europeos prefieren el status quo. He aquí por qué

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La comisión prometió trabajar en la creación de demanda. La próxima ley de flotas es una oportunidad de oro para cumplir con esto.

Los fabricantes de automóviles alemanes e internacionales llegaron a Munich el mes pasado para presentar sus modelos más nuevos. Había un mensaje común: realmente queremos vender EV, pero simplemente no hay suficiente demanda. Su solución? Lobby a la Comisión Europea para debilitar los objetivos de emisiones para los automóviles.

Mientras tanto, la Comisión prometió trabajar a la demanda de la creación: en los próximos meses, Bruselas presentará una nueva ley que pedirá a las empresas que compren más automóviles eléctricos. Como señalan los fabricantes de automóviles europeos, el 60% de las nuevas ventas son automóviles de la compañía y, por lo tanto, una gran oportunidad para aumentar la demanda. Especialmente en Alemania, donde los autos de la compañía tienen una cuota de mercado aún mayor del 67%.

Pero hace solo unas semanas, el lobby automotriz europeo acea, dirigido por el jefe de Mercedes Ola Källenius – disparó esta idea. Presentan tres razones por las cuales Europa no puede pedirle a las empresas que vayan más rápido con electricidad. Ninguno de ellos aguanta.

Primero, ACEA afirma que los primeros usuarios serán penalizados por un mayor costo total de propiedad (TCO). Investigación de Ayvens muestra que para la mayoría de los modelos de automóviles, el TCO para automóviles eléctricos ya es más bajo hoy en al menos la mitad de los países europeos. Con la batería y los precios de EV cayendo, esto solo mejorará. Para Alemania, la imagen de TCO es menos positiva, ya que Alemania es un Campeón europeo para dar exenciones fiscales a los autos de la compañía de gasolina. Si bien tales exenciones fiscales también existen para los vehículos eléctricos, el incentivo para que las empresas en Alemania se vuelvan eléctricas sean mucho más bajas que, por ejemplo, en Bélgica o Francia, donde se están reduciendo las ventajas fiscales para los automóviles de la compañía de gasolina. Pero también aquí, el lobby de automóviles de Alemania es rechazado Cualquier medida fiscal para cambiar esto.

En segundo lugar, Acea afirma que “La disponibilidad de infraestructura de carga es insuficiente “. Nuevamente, los números oficiales desacreditan esto. Todos los Estados miembros de la UE son cumplir con sus objetivos de carga Bajo el Afir en 2025. Juntos, en realidad sobrepagan el objetivo en toda la UE en un 174%. Y la infraestructura de carga se acelera cuando las empresas van más rápido con electricidad. En Bélgica, las políticas de electrificación para automóviles de la compañía enormemente exitosas han llevado a un aumento masivo de puntos de carga en los sitios de la compañía. Es ahora 13 veces más que hace cuatro años.

Tercero, dicen que “Un mercado lento de segunda mano y valores residuales malos para los vehículos eléctricos obstaculizarían la electrificación del automóvil de la compañía ”. Establecer el valor residual correcto para una nueva tecnología es realmente un desafío, pero el sector puede y ya se está adaptando. Cada vez más compañías de arrendamiento ahora ofrecen arrendamiento de segunda mano de automóviles eléctricos, lo que los pone en una posición mucho mejor para administrar sus valores residuales.

¿Los fabricantes de automóviles quieren acelerar la electrificación o simplemente ralentizar las cosas?

En lugar de una ley de la UE que impulsaría la electrificación del automóvil de la compañía, ACEA exige una iniciativa no legislativa para “Mejor coordinar los incentivos fiscales nacionales y las mejores prácticas a nivel de la UE”. ACEA se refiere a Noruega y Bélgica como buenos ejemplos en los que mide tales reducciones de impuestos u otros privilegios que aumentan la absorción de EV. Esa es una tergiversación de lo que hicieron esos países. Ambos países no electrificaron el mercado con solo algunas ventajas EV. Es el resultado de reformas fiscales de gran alcance (e inteligentes) donde se aumentaron los impuestos para los automóviles de la compañía de gasolina y diesel.

Hoy la mayoría de los gobiernos más grandes de la UE (y los mercados de automóviles) tener sistemas fiscales mal diseñados que no empujan a las empresas a comprar electricidad. ¿Los fabricantes de automóviles realmente creen que una mejor coordinación y más hablar entre países cambiarán esto y proporcionará el aumento de la demanda que necesitan urgentemente?

La pregunta que debemos hacernos es: ¿Los fabricantes de automóviles están realmente interesados ​​en una solución? Con la revisión de su propia co₂ Los objetivos de reducción que surgen, tienen un gran interés en pintar una imagen que todo es pesimismo: el mercado de EV no se mueve, así que debilita nuestros objetivos.

La Comisión Europea no debería enamorarse de esto. Cumplir a los fabricantes de automóviles ahora y desacelerar nuevas políticas de electrificación de la UE, mientras que los fabricantes de automóviles chinos no están esperando, sería un gol propio industrial. Para decirlo simple y simple: cuanto más esperemos, más perderemos.

Por Stef Cornelis, Susanne Goetz, T&E