Los autobuses de emisión cero obtienen casi $ 16 millones en fondos propuestos para el año fiscal 2016-Noticias de combustible de hidrógeno

En septiembre de 2025, Capitol Hill lanzó un nuevo plan para modernizar el transporte público: el Congreso dio a conocer su propuesto Ley de Asignaciones de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano para el año fiscal 2016reservando casi $ 16 millones en Financiación federal de transporte para autobuses de emisión cero y la infraestructura para mantenerlos tarareando. Es un momento histórico para descarbonización de tránsito—D6 mientras los legisladores superen la fecha límite del 30 de septiembre y eluden un cierre.

¿Cómo estos fondos impulsarán la descarbonización de tránsito?

Estamos en un punto de inflexión. Esta inversión subraya el impulso del gobierno federal para reducir los gases de efecto invernadero, aclarar el aire de la ciudad y provocar una nueva innovación en la tecnología de autobuses. Montando la ola del 2021 Ley de infraestructura bipartidista y el auge Programa de subvenciones de emisión de FTA bajo o ningúnestos dólares ayudarán a las agencias de tránsito a cambiar las flotas diesel autobuses de pila de combustible de hidrógeno y Batería autobuses eléctricos. Además de eso, cubrirán los cargadores, las baterías e incluso los paneles solares necesarios para mantener las rutas funcionando de manera limpia y eficiente.

Dentro de la inversión

Así es como eso casi $ 16 millones corta en cuatro estados y siete agencias:

• Autoridad Central de Transit de Contra Costa (CA): $ 2.0 m para encender un sistema de batería respaldado por energía solar.
• Tránsito (Ca): $ 1.7 m para aumentar su autobuses de emisión cero flota.
• Culver City (Ca): $ 1.2 m más $ 0.85 m para un piloto de autobuses de pila de combustible de hidrógeno con características de seguridad adicionales.
• Agencia de transporte público de Omnitrans (Ca): $ 1.0 m por Batería autobuses eléctricos y nuevas estaciones de carga.
• Autoridad de tránsito regional del área de Toledo (OH): $ 2.45 m para cambiar a autobuses de cero emisiones y construir un garaje nuevo.
• Transporte de autoridad de buque de buque (MA): $ 2.0 m para intercambiar transbordadores con gasolina por modelos eléctricos.
• Tránsito comunitario (Wa): $ 2.0 m para traer Batería autobuses eléctricos al condado de Snohomish.

Juntas, estas iniciativas abarcan los centros de innovación de California, las mejoras expertas en presupuesto de Ohio, el impulso de aire limpio de Massachusetts y el liderazgo de Washington en infraestructura verde.

Conoce a los jugadores clave

En el corazón de este esfuerzo está Congreso de los Estados Unidosque redactó el proyecto de ley con un fuerte respaldo de más de una docena de demócratas de California. Si ambas cámaras firman, la Departamento de Transporte de los Estados Unidos saldrá el efectivo, mientras que el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos Se asegura de que aterrice con agencias de tránsito locales. Pero todo esto depende de la aprobación de los 12 proyectos de ley de asignaciones para el 30 de septiembre, de lo contrario, incluso los proyectos más vanterosos golpean los frenos.

¿Por qué la celda de combustible de hidrógeno y los autobuses eléctricos de la batería?

Autobuses de pila de combustible de hidrógeno Genere la electricidad a bordo fusionando el hidrógeno almacenado con oxígeno, por lo que su única salida de tubo de escape es el vapor de agua. Se rellenan rápidamente y van a la distancia. Batería autobuses eléctricos Corre en paquetes de iones de litio, se deslice en silencio a través de las calles de la ciudad y recarga durante la noche o en las estaciones en ruta. Ambos modelos dependen de cargadores robustos y sistemas de baterías, y a veces solar en la azotea, para equilibrar las cargas de la red y reducir sus huellas de carbono.

Beneficios en cada ruta

• Calidad del aire: Cortar contaminantes de tubo de escape significa menos smog y pulmones más saludables, especialmente donde el tráfico obstruye los corredores de la ciudad.
• Impacto climático: Las flotas eléctricas se alinean con los objetivos net-cero y la huella de carbono de TRIM Transit.
• Ganancias económicas: Los costos iniciales más altos valen la pena con el tiempo con facturas de menor mantenimiento y combustible.
• Desarrollo de la fuerza laboral: Nuevos roles en instalación de tecnología limpia, mantenimiento y monitoreo de seguridad.
• Fabricación local: La creciente demanda de autobuses, baterías y equipo de hidrógeno podría impulsar la producción estadounidense y las asociaciones de I + D.

Por supuesto, los obstáculos permanecen: la infraestructura de hidrógeno sigue siendo una novedad en muchas regiones, y las agencias necesitarán entrenamiento continuo más medidas de seguridad sólidas, como detectores de fugas de hidrógeno y alarmas, para mantener a todos fuera de peligro.

¿Qué sigue para el tránsito de emisión cero?

Si el paquete de asignaciones borra el Congreso, espere palas en el suelo y cobrar gastos generales de cables, bueno antes de finales de 2026. Las agencias de tránsito pronto emitirán RFP, elegirán a sus socios tecnológicos y comenzarán a adaptar los garajes. A medida que los precios de hidrógeno y batería continúan bajando, estos primeros pilotos podrían allanar el camino para despliegue mucho más grandes.

No será un interruptor nocturno, pero con Financiación federal de transporteEl liderazgo estatal y el apoyo público, todo alineado, el plan para un futuro de tránsito más limpio, más tranquilo y más eficiente se está enfocando. Abrocharseautobuses de emisión cero están a punto de salir a la carretera a lo grande.