Las ventas de vehículos eléctricos en Filipinas alcanzarán las 20.000 unidades mientras la 13.ª feria de vehículos eléctricos muestra el impulso del mercado

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Mientras el 13º Salón de Vehículos Eléctricos de Filipinas abre sus puertas hoy, el mercado de vehículos eléctricos del país está experimentando un crecimiento sin precedentes, con proyecciones que indican que las ventas podrían alcanzar las 20.000 unidades en 2025, frente a solo 4.000 vehículos en 2024.

LimpiezaTécnica proporcionará una cobertura completa del evento de cuatro días. También lo estamos utilizando como punto de referencia para una entrevista anterior con el experto en vehículos eléctricos Akshay Prasad, director del grupo de práctica de fabricación y automoción de Arthur D. Little Southeast Asia. La entrevista completa está disponible aquí..

Este aumento de cinco veces señala un punto de inflexión para el panorama automotriz del archipiélago, impulsado por políticas extendidas de arancel cero y el creciente dominio de los fabricantes chinos que están capturando la mayor parte del mercado naciente.

El aumento se produce tras la extensión por parte del gobierno de las tasas arancelarias cero sobre los vehículos eléctricos y sus componentes hasta 2028, una política anunciada por primera vez en mayo de 2024 y reafirmada a principios de 2025 como parte de la Ley de Desarrollo de la Industria de Vehículos Eléctricos (EVIDA). La política elimina los derechos de importación que anteriormente oscilaban entre el 3 y el 40 por ciento sobre unidades y piezas totalmente construidas.

Las marcas chinas lideran la carga

Los fabricantes chinos, en particular BYD, han establecido posiciones dominantes en el mercado filipino. En la primera mitad de 2025, BYD obtuvo una participación estimada del 40 por ciento de las importaciones de vehículos eléctricos con batería, con modelos como el Atto 3 y el Seal ganando terreno en el segmento de precios de PHP 1,5 a 2,5 millones.

“Para las marcas chinas como BYD, que ya domina una parte importante del naciente mercado de vehículos eléctricos, esta extensión amplificará su dominio”, dijo Akshay Prasad, director de la práctica de automoción y fabricación de Arthur D. Little en el sudeste asiático. La política de arancel cero “podría reducir los precios en las salas de exposición entre un 10 y un 15 por ciento, haciéndolos más accesibles en el segmento de PHP 1,5 a 2,5 millones, donde los vehículos ICE tradicionales todavía dominan”.

Prasad proyecta que las marcas chinas captarán entre el 60 y el 70 por ciento del crecimiento del mercado, lo que potencialmente impulsará su cuota de mercado general a una posición dominante en los próximos uno o dos años. “La política consolida el liderazgo de BYD”, señaló, y agregó que la compañía está acelerando los planes de ensamblaje local, potencialmente a través de asociaciones con firmas como ACMobility, con el objetivo de producir 10.000 unidades anualmente para 2027.

Las nuevas clasificaciones de vehículos remodelan los informes

Un importante avance regulatorio está cambiando la forma en que la industria rastrea e informa la adopción de vehículos eléctricos. La reclasificación del Departamento de Energía de septiembre de 2025 amplió las categorías de vehículos eléctricos de cuatro a seis, incluyendo ahora vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos (HEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos ligeros (LEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (ReEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

A partir del 20 de septiembre de 2025, este marco armonizado bajo EVIDA reemplaza las definiciones más estrictas de 2023 y tiene implicaciones inmediatas tanto para los consumidores como para las partes interesadas de la industria.

“El reconocimiento de la exención fiscal ahora se ha simplificado, junto con la eliminación de la confusión sobre la calificación cero del IVA”, explicó Prasad. “Por ejemplo, los PHEV ahora califican explícitamente, atrayendo a compradores ansiosos por la autonomía en un mercado donde el 70 por ciento de los posibles adoptantes citan brechas de infraestructura”.

Se espera que la reclasificación aumente las matriculaciones de híbridos en un 25 por ciento en 2026 a medida que los consumidores tengan claridad sobre qué vehículos califican para incentivos. Para la industria, las clasificaciones uniformes mejoran el seguimiento de las ventas a través de la Oficina de Transporte Terrestre, proporcionando mejores datos para perfeccionar las políticas. Las matriculaciones en lo que va de año 2025 ya han superado las 5.000 unidades, estableciendo nuevos récords.

La cuestión de la transición híbrida

Si bien los vehículos eléctricos de batería dominaron la primera mitad de 2025 con el 75 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos (3.083 unidades), los híbridos mostraron un crecimiento notable, expandiéndose un 40 por ciento año tras año para capturar el 25 por ciento de participación de mercado. Modelos como el Corolla Cross de Toyota impulsaron este auge híbrido.

“Los híbridos ciertamente servirán como un puente crucial, no como una fase fugaz, en el contexto filipino”, dijo Prasad, refiriéndose al debate sobre si el mercado cambiará rápidamente a vehículos eléctricos de batería pura o dependerá de los híbridos como tecnología de transición.

Proyecta que para 2030, los híbridos podrían reclamar el 40 por ciento de las ventas de electrificados antes de pasar a los BEV a medida que los costos de las baterías disminuyan en un 20 por ciento a través de la localización del níquel. “Es poco probable que se produzca un cambio rápido a los BEV, ya que los retrasos en la infraestructura (menos de 1.000 estaciones) y la volatilidad de la red favorecen el respaldo de combustible de los híbridos, que se adaptan al 70 por ciento de los viajes diarios de 50 a 100 kilómetros de los filipinos”.

La asequibilidad sigue siendo un desafío clave

A pesar del impulso, los vehículos eléctricos siguen siendo productos premium en el mercado filipino, con precios promedio de PHP 2,2 millones en comparación con PHP 1 millón para los equivalentes de motores de combustión interna. Esta brecha de precios limita la penetración de los vehículos eléctricos a solo el 2 por ciento de las ventas totales en 2025.

Prasad identificó tres barreras principales para la adopción masiva: altos costos iniciales impulsados ​​por los precios de las baterías que representan el 40 por ciento del costo del vehículo; ansiedad por el alcance alimentada por la escasa infraestructura con aproximadamente una estación por cada 110.000 personas; y opciones de financiación limitadas, ya que sólo el 30 por ciento de los consumidores comprende los beneficios de los vehículos eléctricos y las tasas de préstamos ecológicos del 8 al 10 por ciento en comparación con el 6 por ciento para los vehículos convencionales.

Carrera de infraestructura contra la demanda

El desafío de la infraestructura de carga pesa sobre la expansión del mercado. En la primavera de 2025, Filipinas tenía solo 962 estaciones de carga públicas: 421 cargadores de CA, 59 cargadores rápidos de CC y 482 cargadores de destino. Esto palidece en comparación con sus pares de la ASEAN como Tailandia, que tiene más de 5.000 estaciones.

Más preocupante es la concentración: el 80 por ciento de las estaciones de carga filipinas están ubicadas solo en Metro Manila, lo que genera una grave ansiedad por el alcance para los compradores potenciales fuera de la región de la capital.

La Hoja de Ruta Integral para la Industria del Vehículo Eléctrico (CREVI) apunta a 7.300 estaciones para 2028, lo que requerirá triplicar las tasas de despliegue actuales. “Las asociaciones público-privadas obligatorias con incentivos basados ​​en el desempeño aplicados a través de regulaciones del Departamento de Energía” representan el paso más crítico, según Prasad, quien recomienda créditos fiscales de hasta el 50 por ciento en gastos de capital para centros comerciales, carreteras y unidades de gobierno local que implementen cargadores rápidos de nivel 2 y CC.

Posicionamiento regional

Dentro del creciente ecosistema de vehículos eléctricos de la ASEAN, valorado en 7.840 millones de dólares en 2024 y con un crecimiento previsto del 7,2 por ciento anual hasta 2034, Filipinas se está labrando un nicho como potencial centro regional para el ensamblaje de vehículos eléctricos comerciales y livianos, aprovechando sus recursos de níquel y su demanda logística.

“Filipinas puede hacerse un hueco como centro regional para el ensamblaje de vehículos eléctricos comerciales y ligeros”, dijo Prasad, señalando oportunidades en el liderazgo de vehículos eléctricos comerciales donde empresas como Mober pueden liderar el despliegue de flotas eléctricas en vehículos comerciales ligeros y vehículos de dos ruedas, exportando potencialmente a Vietnam y Malasia.

Dado que el 13.° Salón de Vehículos Eléctricos de Filipinas reúne a fabricantes, formuladores de políticas y consumidores, el evento sirve como barómetro para una industria que se encuentra en un punto de inflexión: está creciendo rápidamente pero enfrenta importantes desafíos de infraestructura, asequibilidad y localización que determinarán si Filipinas puede cumplir su objetivo de un 50 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2040.