MELBOURNE, Australia — A lo largo de 12 gloriosas vueltas, mientras George Russell y Charles Leclerc intercambiaban el liderato en el Gran Premio de Australia, fue fácil olvidar la furia de la Fórmula 1 que dominó el primer fin de semana de la temporada 2026.
Ambos pilotos esperan que esta temporada sea el año en el que ganen su primer campeonato de pilotos. Emocionando a la multitud de Albert Park con magníficos adelantamientos en varios puntos de la pista, Russell y Leclerc intercambiaron golpes hasta que la intervención virtual del coche de seguridad permitió que Mercedes entrara en boxes – algo que Ferrari, tal vez al estilo clásico de Ferrari, decidió no hacer – y vio a los favoritos de la pretemporada finalmente emerger en un cómodo doblete con Kimi Antonelli en segundo lugar.
Su batalla es maná caído del cielo para la F1 después de lo que sólo puede describirse como un comienzo extremadamente brutal de la nueva era del deporte. Presenta automóviles de nuevo diseño y la parte más controvertida es una unidad de potencia con una división 50-50 entre combustión y energía eléctrica. El breve pero dramático duelo entre Russell y Leclerc dio a la F1 una clara ventaja que destacar: ambos equipos lucharon por la victoria e intercambiaron posiciones en el campo. A través de todos los negativos
La F1 gira rápidamente en torno a las estadísticas: en la apertura del año pasado hubo 45 adelantamientos, el domingo fueron 120. Leclerc y Russell contribuyeron siete veces en la sesión inaugural.
Parecía que el primer fin de semana de Jekyll-and-Hyde Goodness fue muy bueno. Las partes malas fueron muy malas. Y hay muchas más cosas malas.
Los pilotos descubrieron la nueva fórmula después de bajarse de sus coches tras la clasificación del sábado. Tres campeones del mundo, Max Verstappen, Lewis Hamilton y Lando Norris, han hablado del coche de diferentes maneras. Norris dijo que la F1 ha cambiado sus mejores y más divertidos autos para conducirlos en las condiciones más duras. Y, por supuesto, después de la clasificación reinaba un ambiente increíblemente negativo en el paddock. Una de las cosas que empeoró las cosas fue el bloqueo de la dominante primera fila de Mercedes.
Russell y Leclerc salvaron el pesimismo durante sus breves batallas, y el comienzo relámpago de Ferrari podría convertirse en una característica recurrente para mantener viva la competencia esta temporada. Ver el coche rojo de Leclerc entrar en la curva 1 era exactamente lo que la F1 necesitaba después de unas semanas tan difíciles desde una perspectiva de relaciones públicas. Si esto continúa, el entusiasmo de Ferrari por poner fin a la sequía podría ser suficiente para calmar el ruido que rodea a estos malvados autos nuevos.
Sin embargo, no debemos dejarnos llevar por una buena pelea destacada. Lo mismo ocurre después de la clasificación. La actitud positiva de los hombres que acababan de luchar por el primer puesto no fue compartida por los que estaban más abajo en la clasificación.
Parece que la mayoría de los corredores no cambiarán de opinión. Y algunas personas han encontrado nuevas razones para despreciar la F1 revisada. Si bien la batalla por el liderazgo puede verse como un apoyo rotundo al uso de energía que es fundamental para las nuevas unidades de energía, Aspectos del partido del domingo resonaron tan fuerte como las críticas del sábado.
carreras de videojuegos
En un momento de la épica batalla frente a Leclerc, dijo en una entrevista de radio: “Esto es como los hongos en Mario Kart”.
Es una referencia a los botones de adelantamiento y modos de impulso que tienen los conductores durante las carreras. Ambos modos forman parte del nuevo y complejo motor híbrido. Y es un gran punto de venta de las nuevas reglas.
A diferencia del antiguo Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), los pilotos pueden usar el impulso cuando quieran, lo que la F1 espera que genere batallas estratégicas a lo largo de la carrera. Russell lo llamó el “efecto yo-yo” y su pelea con Leclerc definitivamente se sintió así. Mientras se turnaban para conducirse, el piloto de Haas, Oliver Bearman, continuó después de la carrera diciendo: “Cuando usé el botón de encendido me sentí un poco como si estuviera en un videojuego”.
Si la Fórmula 1 se siente como un videojuego es un tema de debate. Mientras tanto, las críticas del sábado giraron en torno a la sensación de sentirse abrumados en la clasificación en Albert Park, cuando los pilotos pasaron la mayor parte del tiempo tratando de conservar energía. En cambio, el domingo se centró en los momentos que los pilotos deben aprovechar para luchar contra otros coches.
Puede haber un poco de debate sobre lo que piensa el actual campeón mundial de Fórmula 1 sobre las carreras de videojuegos. Cuando se le preguntó si el modo de impulso que tenía al alcance de la mano era falso, Norris respondió: “Demasiado, es caótico, vas a tener un gran accidente. Solo somos personas esperando que algo suceda y salga terriblemente mal. Y no es una buena posición en la que estar. Pero en este momento realmente no podemos hacer nada al respecto.
“Desafortunadamente, es muy artificial. Depende de lo que suceda”. [power unit] Decide hacerlo y hazlo al azar a veces. Es posible que a veces te adelanten cinco coches o nada en absoluto, así que sí, no podemos cambiar nada al respecto. Así que ya no tiene sentido decir nada”.
Esteban Ocon de Haas comparte las dudas y frustraciones de Norris y ofrece una interesante perspectiva diferente sobre los intercambios posicionales de ida y vuelta que encuentra. Aunque no fue transmitido en vivo por televisión.
“Fue muy doloroso”, dijo sobre correr con el nuevo auto. “Duele porque no hay mucho que puedas hacer con el corredor. Si aún así no puedes adelantar usando el botón de impulso, o incluso si lo logras, volverás a arriesgarte en la siguiente recta. La otra persona te adelantará de nuevo, lo que le pasó a Pierre”. [Gasly] Tres veces le pasó a [Gabriel Bortoleto] Como cuando peleé con él dos veces. Simplemente adelanté y me adelantaron de nuevo”.
Cínicamente, se podrían reemplazar los nombres de Ocon mencionados con Russell y Leclerc y quedarnos con una descripción muy diferente de la batalla por el liderazgo. (y menos brillante) Las críticas a una nueva fórmula y a las nuevas carreras que crea parecen ser una cuestión de perspectiva, basada en la posición del piloto en relación con otra fórmula en el orden de las carreras.
Aunque la F1 publica rápidamente información sobre el número de adelantamientos, no incluye el número de adelantamientos que se produjeron después de que el conductor presionó el modo de impulso. Teniendo en cuenta cuánto énfasis se pone en aumentar la duración de la batería. Asumirá la mayoría de ellos, si no todos.
Eso plantearía la cuestión más amplia de si el aumento de la batería ha reemplazado una de las partes más veneradas y legendarias de las carreras rueda a rueda. Leclerc insinuó esto cuando habló de su batalla con Russell.
“Simplemente creo que definitivamente cambiará la forma en que corremos y adelantamos”, dijo. “Antes, se trataba de quién era el más valiente en el último descanso. Tal vez ahora hay un poco más de pensamiento estratégico detrás de cada uno de tus movimientos. Porque cada vez que se activa el botón de encendido, sabes que pagarás un alto precio después de eso. Y por eso, a menudo intentas pensar muchos pasos por delante para tratar de terminar primero en el final. Pero definitivamente es una forma diferente de competir”.
El deporte debe afrontar una pregunta más importante: ¿de qué debería tratarse, según Leclerc, la Fórmula 1? Podría haber creado una forma más estratégica de competir, pero Ayrton Senna no se ganó el respeto porque tenía mejor duración de batería que sus competidores. Es sólo un ejemplo. Pero la opinión abrumadora en los medios de comunicación el domingo por la noche fue que la F1 ha cambiado algunas de las habilidades que los pilotos necesitan al adelantar.
“No es natural la forma en que tienes que afrontarlo”, dijo Gasly, antes de ofrecer una larga lista de cómo ha cambiado su trabajo en la cabina. “Hay más que simplemente conducir. Es la batería, la energía, la diferencia entre [power units]Con más despliegue en la curva 1, menos curva 3, más curva 6, el levantamiento que tienes que hacer para recuperarla, etc., nos estamos alejando un poco más de la conducción real”.
Por supuesto, todo esto es después de una carrera. Las cosas pueden cambiar y los estilos de conducción pueden adaptarse. Los aficionados podrán apreciar de nuevo el genio táctico añadido que claramente será necesario para vencer a futuros competidores. Pero al escuchar las muchas reacciones, es difícil no pensar en las primeras críticas de Verstappen a las regulaciones: eran como la serie eléctrica de Fórmula E “con esteroides”.
Verstappen se retractó de esa declaración cuando habló sobre cómo le gustaría que el deporte cambiara en las próximas semanas y meses. Y no es difícil imaginar un aspecto clave que falta en los corredores rueda a rueda más emocionantes de la parrilla.
“Me gustan las carreras. Pero eso es todo lo que podemos hacer, ¿verdad?”, dijo el domingo el holandés recaído. “Creo que están dispuestos a escuchar a la FIA y a la F1. Sólo espero que, por supuesto, haya algo de acción. Quiero decir, no es que sea el único que lo dice. Creo que hay mucha gente hablando. Como pilotos, como fanáticos, solo queremos lo mejor para el deporte. No es que seamos importantes solo para criticar. Importamos por una razón. Queremos que sea la F1, la F1 propiamente dicha con esteroides.
“Hoy en día, ese ya no es el caso”.
