Los fabricantes de automóviles de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) están trabajando para finalizar un consenso sobre las nuevas normas corporativas de eficiencia promedio de combustible (CAFE-3) de la India antes de presentar su respuesta a la Oficina de Eficiencia Energética (BEE) esta semana.
Los miembros de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) están ocupados debatiendo un consenso sobre el último borrador de las normas CAFE, y se espera que el organismo de la industria presente sus respuestas a la Oficina de Eficiencia Energética (BEE) a finales de esta semana.
Fuentes cercanas al desarrollo dijeron línea de negocio que SIAM había solicitado una extensión del plazo para la presentación de comentarios del 26 de octubre al 5 y 6 de noviembre, momento en el cual esperan que las divisiones entre los miembros individuales se hayan resuelto de alguna manera.
Las empresas guardan silencio sobre sus opiniones sobre el borrador de las normas CAFE y dijeron que SIAM las presentará en su nombre.
Tarun Garg, director de operaciones y director permanente de Hyundai Motor India, dijo: “Creo que SIAM y BEE están en discusión, así que esperemos. Creo que en los próximos meses espero que lo definitivo esté ahí, entonces creo que será mejor discutir eso. En este momento, SIAM está en discusión”.
¿Qué hay en CAFÉ-3?
El BEE había publicado un borrador de estándares corporativos de eficiencia promedio de combustible (aquí CAFE-3) para vehículos de cuatro ruedas en septiembre, que entrarán en vigencia desde el 1 de abril de 2027 hasta el 31 de marzo de 2032.
Según el nuevo borrador de normas, el promedio ponderado cambia cada año, lo que no sucede en ningún otro lugar del mundo. El borrador permite que hasta tres fabricantes formen un “grupo” y sean tratados como una sola entidad para el cumplimiento.
También cambia las métricas de carbono de g/km a litros/100 km, lo que refleja la adopción del Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP), que reemplazará el actual ciclo de conducción indio modificado (MIDC).
División entre vehículos eléctricos y híbridos
En una reunión reciente, los principales fabricantes de vehículos eléctricos (EV) plantearon fuertes objeciones a las normas CAFE-3 propuestas, diciendo que el borrador revisado del BEE ofrece ventajas indebidas a los autos híbridos y de combustible flexible.
Sin embargo, fuentes de la industria y del gobierno dijeron que el objetivo es difícil, por lo que toda la industria está tratando de encontrar una solución y reunirse periódicamente.
“Las empresas están tratando de encontrar una solución. Hay empresas que quieren más apoyo para los vehículos eléctricos, mientras que otras quieren proteger los híbridos”, dijo un funcionario al tanto de los acontecimientos.
El camino intermedio está surgiendo
Según otra fuente, se espera que la industria tome un camino intermedio, en el que se podría agregar una nueva definición a las normas: una relacionada con el GST (por tamaño de vehículo) y otra con el cociente de asequibilidad.
“La industria tiene múltiples fallas. Algunos como Renault, Maruti Suzuki, Toyota Motor, Honda Cars y algunos fabricantes de automóviles europeos quieren proteger los autos híbridos, mientras que otros como Tata Motors y Mahindra & Mahindra (M&M) quieren proteger los vehículos eléctricos. Sin embargo, si la definición se basa en el precio/asequibilidad, entonces Tata y M&M quieren un alto nivel de incentivos para los vehículos eléctricos”, dijo una fuente gubernamental.
Por lo tanto, la BEE tiene que aceptar una llamada después de escuchar todas las deliberaciones y presentaciones del organismo de la industria, y remitirla al Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras y al Ministerio de Industrias Pesadas antes de tomar una llamada final, dijeron las fuentes.
Publicado el 4 de noviembre de 2025
