Con un déficit fiscal en el horizonte y miles de millones de dólares en solicitudes de financiamiento federales aún en el aire, un comité de la Autoridad de Transporte Metropolitano votó para avanzar con un $ 9.4 billones de presupuesto Para el año fiscal 2026, un aumento del 2% de más de $ 180 millones del presupuesto anterior.
Durante una audiencia de presupuesto público el jueves y en los comentarios escritos, los residentes citaron la seguridad como una prioridad para el metro después de una serie de violencia contra los operadores de autobuses en los últimos años, y los informes regulares de delitos en las estaciones de metro y sus alrededores. La propuesta de la agencia de tránsito incluye más de $ 390 millones para seguridad pública, un aumento de casi el 2% con respecto al último año fiscal.
La mayor parte del presupuesto se destinaría a las operaciones de tránsito, con casi $ 3 mil millones marcados para la expansión de ferrocarriles y autobuses y más de $ 2 mil millones para la planificación de infraestructura para proyectos, incluido el Proyecto Vermont Transit Corridor Bus Lane y el Proyecto Rail del Corredor Sepulveda, y la construcción de proyectos que incluyen la extensión de la línea D al lado oeste.
Pero la financiación futura sigue siendo incierta en medio de preguntas sobre cómo los aranceles y la inflación afectarán a la economía, así como a las inversiones estatales y federales.
“A medida que observamos los principales eventos como la Copa Mundial 2026 y los Juegos Olímpicos de 2028, sabemos que tendremos que tomar algunas decisiones difíciles. Pero siempre usaremos nuestros valores centrales para guiarnos”, dijo el jueves el presidente de Metro Finance, presupuesto y comité de auditoría, Tim Sandoval.
El presupuesto se presentará a la junta metropolitana completa la próxima semana.
La agencia se enfrenta a “un déficit de $ 2.3 mil millones hasta 2030”, advirtió la CEO de Metro, Stephanie Wiggins, los líderes estatales a principios de este año. En una carta de marzo al Senado Pro Tempore Mike McGuire (D-North Coast), el Presidente de la Asamblea Robert Rivas (D-Hollister), el senador estatal Scott Wiener (D-San Francisco) y el miembro de la Asamblea Estatal Jesse Gabriel (D-Incino), Wiggins dijo que, si bien la agencia de tránsito está al 90% de los números de los pasajeros previos a los pasajeros después de una inmersión y el dominio de los primeros. Todavía enfrenta importantes desafíos financieros. Ella abogó por que el estado incluyera una solicitud de $ 2 mil millones en su presupuesto para operaciones de tránsito distribuidas equitativamente entre las agencias estatales.
La revisión del presupuesto del gobernador Gavin Newsom el miércoles no incluyó la solicitud, ignorando a los activistas de tránsito y calles seguras que han advertido que la ausencia de esos fondos podría causar recortes de servicio para una serie de agencias de transporte público en todo el estado, incluido Metrolink.
“El transporte público es vital para el trabajo, para la salud de nuestra economía, y nuestro objetivo es garantizar que todos puedan llegar a donde necesitan ir, de un trabajo a otro para jugar, y creemos que el estado tiene que desempeñar un papel para garantizar que”, dijo Eli Lipmen of Move LA. “Las operaciones y el mantenimiento de nuestro sistema también son críticos porque el problema número 1 para los pasajeros de tránsito es la confiabilidad”.
La organización de Lipmen fue una de las varias banners de los pasos elevados de la autopista en todo el estado esta semana pidiendo a Newsom para “fondos de tránsito”.
El estado recientemente demandó a la administración Trump por su política para negar miles de millones de dólares en subvenciones de transporte si California no siguió el plan del gobierno federal para la aplicación de la inmigración. Los labios apoyaron la acción, pero dijo que la demanda afectaría solo los programas de capital y que el estado aún necesita aumentar los fondos para las operaciones de tránsito.
La propuesta de presupuesto estatal, que aún está sujeta a cambios, hizo una revisión significativa de enero al retirar $ 17.6 millones del fondo de carreteras del estado hacia los Juegos Olímpicos y la Planificación de los Juros. La financiación destacó la Red de Ruta de los Juegos de Metro, que designaría una serie de caminos para viajes por parte de atletas, medios de comunicación, funcionarios, el Comité Internacional de las Olímpicas, espectadores y trabajadores.
Las partes críticas de los planes de los Juegos Olímpicos de Metro aún no se han clavado. La agencia aún no ha confirmado $ 2 mil millones en fondos para arrendar casi 3,000 autobuses, que son parte integral del objetivo de tránsito de Los Ángeles para los Juegos. La crisis financiera que afecta a la ciudad de Los Ángeles, que tiene un presupuesto separado del metro, también podría poner en peligro los planes antes de 2028, ya que varias agencias de tránsito e infraestructura enfrentan recortes y despidos.
El principal líder del Departamento de Transporte de Los Ángeles, por ejemplo, advirtió que los recortes afectarían el apoyo a los principales proyectos de carril ferroviario y de autobuses antes de los Juegos Olímpicos de 2028, además de la aplicación de la aplicación de estacionamiento, las actualizaciones de las señales de tráfico y los objetivos para mejorar la seguridad del tráfico. Streets LA y la Oficina de Ingeniería, departamentos responsables de las reparaciones de la calle y los puentes, también enfrentan recortes significativos.
