Las empresas europeas que importan semiconductores de Asia están aprovechando los almacenes de repuesto y pagando más por las entregas a medida que la guerra de Irán causa interrupciones en las rutas de transporte aéreo en el Medio Oriente, dijeron a CNBC expertos de la industria.
La guerra de Irán ha causado caos en las rutas de carga, ya que el transporte marítimo y los aeropuertos han sido atacados desde que comenzó la guerra el 28 de febrero. La capacidad mundial de transporte aéreo de carga como semiconductores y otros productos electrónicos de alto valor ha disminuido aproximadamente un 9% con respecto a los niveles anteriores a la guerra, según datos de la empresa de logística DSV.
Esto ha provocado un aumento de los costes y retrasos en las entregas para las empresas europeas que importan semiconductores de Asia; Además, algunos fabricantes están importando menos chips de la región debido a estas limitaciones de capacidad.
Los chips son un componente importante de todos los dispositivos electrónicos. Muchas empresas, desde gigantes industriales hasta centros de datos y fabricantes de automóviles, importan ciertos chips de lugares como China y Taiwán.
“Lo que veremos en las próximas semanas es que, con suerte, los niveles de inventario tendrán una tendencia a la baja”. [logistics costs] Se normalizará”, afirmó Stefan Krikken, jefe de transporte aéreo de DSV., Señaló que los fabricantes de automóviles europeos utilizan semiconductores para diversos sistemas electrónicos en los vehículos, dijo a CNBC.
Las importaciones de chips de otras empresas europeas compensan los crecientes costos de envío aéreo, dijo Krikken. Añadió que DSV no había visto una caída “significativa” en las importaciones de chips en general como resultado de la disputa, pero que muchos compradores estaban pagando costos superiores para garantizar la continuidad de las entregas.
Una empresa europea de chips Algunas entregas de semiconductores están experimentando retrasos de varios días, dijo a CNBC una persona con conocimiento directo del asunto, que solicitó el anonimato porque se trata de asuntos comerciales privados. La fuente dijo que los costos del transporte aéreo han aumentado y agregó que la compañía no tiene visibilidad sobre si los precios volverán a bajar en los próximos meses.
importación de chips
Los ataques de Irán a la infraestructura, incluidos los aeropuertos, en el Medio Oriente han resultado en un golpe a la capacidad de transporte aéreo global. Muchos aviones de carga que volaban de Asia a Europa pasaron anteriormente por el espacio aéreo de Oriente Medio o repostaron combustible en centros de la región.
Eso significa que más transportistas vuelan directamente y tienen que reducir la cantidad de carga que transportan para dejar espacio para combustible adicional, lo que podría significar interrupciones en la carga, dijo Krikken. Añadió que el combustible para aviones representa el 50% de los costos operativos de las aerolíneas y, a medida que aumenta el costo del petróleo, también lo hacen los precios.
Como resultado, los compradores que quieren importar bienes de Asia a Europa se ven obligados a pagar altos costos de entrega.
El proveedor de automóviles alemán ZF está pagando más para mantener las cadenas de suministro a medida que continúan los envíos aéreos de semiconductores, dijo un portavoz a CNBC.
Quienes importan productos de mayor valor, incluidos los chips más avanzados y otros productos tecnológicos, absorben esos costos, mientras que las empresas que compran productos de menor valor tienen más probabilidades de recurrir a almacenes con la esperanza de que el costo del envío por vía aérea baje en el futuro cercano, dijo Krikken.
“Existe un espectro muy amplio en tecnología, desde chips que valen un centavo hasta conjuntos de datos que valen millones de dólares”, dijo a CNBC. “Así que cuanto menor sea el valor, mayor será el impacto”.
retrasos
Algunas empresas europeas de fundición de chips, fabricantes de automóviles originales y fabricantes contratados están experimentando retrasos en las entregas de semiconductores, dijo a CNBC Razat Gaurav, director ejecutivo de la plataforma de software de cadena de suministro Kinaxis.
Añadió que muchos clientes que compran estos chips tienen reabastecimientos que pueden durar desde una semana hasta meses, según el trabajo.
Las cadenas de suministro y las reservas cuentan con apoyo desde 2017. Escasez de chips provocada por el Covid.
“Muchos transportistas han ajustado sus cadenas de suministro para mantener niveles de inventario más altos después de Covid”, dijo Krikken, y agregó que muchas empresas han tomado medidas para diversificar los proveedores de estos chips.
“Actualmente no estamos viendo ningún impacto en nuestra producción”, dijo un portavoz de Volkswagen a CNBC, añadiendo que la compañía está “vigilando de cerca” su cadena de suministro y actualmente no ve ningún signo de cuellos de botella.
Las empresas están “poniendo a prueba activamente los flujos de semiconductores a medida que las interrupciones en rutas críticas como el Estrecho de Ormuz y el aeropuerto de Dubai se propagan a través de las cadenas de suministro globales”, dijo Gaurav.
“Lo que surge [are] “Recortes de tarifas en los flujos de Asia a Medio Oriente y Europa, agotamiento de los niveles de inventario de reserva y aumento de los costos logísticos a medida que las organizaciones evalúan los riesgos de los proveedores, redireccionan los envíos y reequilibran el inventario en tiempo real”.
