Los funcionarios dicen que una preocupación política mayor es que objetivos demasiado estrictos para los automóviles pequeños expulsarán a los fabricantes del segmento por completo. | Crédito de la foto: RAGHUNATHAN SR.
Se espera que el gobierno amplíe el apoyo a los automóviles pequeños según las próximas normas corporativas de eficiencia promedio de combustible (CAFE III). Afirma que India todavía tiene una gran base de compradores de automóviles pequeños. Y muchos usuarios de vehículos de dos ruedas no pueden actualizarse directamente a automóviles más grandes o vehículos eléctricos (EV) debido a limitaciones de costos.
Los funcionarios reconocieron la propuesta de alivio para los automóviles livianos de la norma CAFE III propuesta, que es una reducción adicional de 3 g/km de CO2 para los automóviles de gasolina que cumplen con los parámetros de los automóviles livianos. Un peso máximo de 909 kg, una cilindrada máxima de 1.200 cc y una longitud máxima de 4.000 mm son sólo algunas de ellas.
Aunque los principales fabricantes de automóviles se opusieron a este alivio. Pero el gobierno tiene la misma opinión. al menos Este enorme alivio debe haber hecho que la India dependiera de vehículos económicos de nivel básico.
ligero alivio
hablando con Línea de negocio Los funcionarios explicaron que la relajación de 3 gramos se traduce en un beneficio “minúsculo” en el mundo real de alrededor de 1 gramo, ya que sólo entre el 20 y el 40 por ciento de la producción de empresas como Maruti Suzuki o Hyundai cae dentro de la definición de automóviles pequeños. Por el contrario, los vehículos eléctricos tienen una ventaja mucho mayor, de unos 13-14 gramos.
Los funcionarios dicen que una preocupación política mayor es que establecer objetivos demasiado estrictos para los automóviles pequeños expulsará a los fabricantes del grupo por completo. Esto se debe a que incluso los automóviles compactos de mejor rendimiento en todo el mundo pueden no cumplir con normas tan estrictas sin un fuerte aumento de costos. Esto acelerará el cambio actual hacia los SUV y limitará la movilidad ascendente para los propietarios de vehículos de dos ruedas que buscan comprar un vehículo asequible.
“Nuestras ventas de automóviles pequeños han disminuido, mientras que las ventas de SUV han aumentado. El volumen de automóviles pequeños disminuirá más rápido. Y a los usuarios de vehículos de dos ruedas les resultará más difícil cambiar a un vehículo de cuatro ruedas. Desincentivar los vehículos pequeños e incentivar los vehículos grandes no ayudará a crear un ‘Viksit Bharat'”, añadió el funcionario.
Respuesta de Siam
Después de una cuidadosa consideración, la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) envió sus recomendaciones a la Oficina de Eficiencia Energética (BEE), pidiendo al gobierno que tome una decisión final en medio de desacuerdos entre sus miembros. Los organismos de la industria no pudieron llegar a un consenso sobre CAFE III, dejando que la decisión la tomara el gobierno.
Una fuente del gobierno dijo Línea de negocio que la industria automotriz ha aceptado la mayoría de las condiciones del borrador revisado de septiembre de BEE y que ahora una reunión interministerial llevará adelante la propuesta.
“Siam aceptó la mayoría de las condiciones y recomendó la implementación de un mecanismo común de créditos de carbono durante cinco años. En cambio, se alineará con objetivos anuales cambiantes. No buscan cambios en el objetivo final. Pero quiere que el desempeño se mida al final de cinco años”, dijo un alto funcionario del gobierno. Línea de negocio Bajo condición de anonimato
La industria está dividida.
Como la industria sigue fragmentada, los fabricantes centrados en automóviles pequeños, como Maruti Suzuki, Toyota Kirloskar Motor, Honda Cars India y Renault India, apoyan especificaciones amigables para los automóviles pequeños. y advierte que el grupo no puede establecer objetivos de emisiones poco realistas sin graves implicaciones para los precios. Por otro lado, los fabricantes de SUV y automóviles grandes, como Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Hyundai Motor India y Kia India, favorecen flexibilizaciones basadas en el peso que simplificarían el cumplimiento para los automóviles más grandes, que naturalmente emiten más gasolina debido a su tamaño.
En septiembre, BEE publicó un borrador revisado de la norma CAFE-III para vehículos de cuatro ruedas. Se extenderá desde el 1 de abril de 2027 hasta el 31 de marzo de 2032.
El borrador revisado, respecto a la versión publicada en junio de 2024, prevé una exención basada en el peso para los vehículos propulsados por gasolina con características específicas, como un peso no superior a 909 kg, con una cilindrada de 1.200 cc y una longitud no superior a 4.000 mm (parámetros de vehículo ligero), se deducirán del cálculo total 3 gramos adicionales de CO2 por kilogramo.
El borrador también propone un grupo de cumplimiento de eficiencia de combustible para los fabricantes. e incentivos significativos para los vehículos eléctricos e híbridos a través de créditos especiales y otros factores.
Publicado el 16 de noviembre de 2025
