La producción de hidrógeno a través de la electrólisis alimenta el primer piloto de ESAF de Finlandia – Noticias de combustible de hidrógeno

Por fin, la industria de la aviación de Finlandia despegará en cielos más ecológicos. En el otoño de 2025, un precomercial Combustible de aviación electro sostenible (ESAF) Piloto en Espoo se lanzará, aprovechando electrólisis a baja temperatura para convertir el co biogénico₂ y hidrógeno verde en combustible para aviones. Y esta no es una mera demostración: la primera instalación precomercial de Finlandia es dirigida directamente a cerrar la brecha entre los experimentos a escala de banco y un despliegue industrial completo. Con las reglas de mezcla SAF 2030 de la UE que se avecinan, la esperanza es reducir cientos de millones de toneladas de la huella de carbono de Aviation y mostrar que los combustibles sintéticos realmente pueden escalar.

Lo que está sucediendo

Sol líquidoun spin-off de la Universidad de Tampere, ha corrido al frente de la manada en electrólisis Tecnología para combustibles verdes. Han obtenido casi 4 millones de euros en rondas de semillas y VC, trabajando con Potencia de soletair sobre captura de aire directo y asociado con Austria Karasek para el experto en ingeniería de procesos. Ahora están uniendo fuerzas con el operador nacional Finnairelectrificación titán TEJIDOPeso pesado de energía Fortumy operador del aeropuerto Finavia para construir la primera planta piloto de ESAF pre-comercial de Finlandia en el Parque Industrial de Espoo. La cereza en la parte superior? Ese combustible para aviones sintético fluirá directamente a la cadena de suministro Helsinki-Vantaa.

Por qué esto importa

Cortar emisiones en la aviación no es caminar en el parque: los biocombustibles golpean las paredes de la materia y completamente eléctrica o hidrógeno verde Los aviones aún no están listos para las rutas de larga distancia. Ingrese ESAF. Utilizando electricidad renovableCO capturado₂y hidrógeno verderealmente cierra el bucle de carbono, reduciendo potencialmente los gases de efecto invernadero del ciclo de vida en hasta un 90% en comparación con el combustible para aviones fósiles. Está hecho a medida para la regla de aviación Refuelu de la UE, que requiere que al menos el 6% de combustible para aviones sea sostenible para 2030. También es un excelente ejemplo de descarbonización industrial En acción, con Finlandia compitiendo para liderar el cargo en el mercado global de combustibles electrónicos, si pueden ampliar y alcanzar el precio correcto.

Cómo funciona

En el corazón de este piloto está electrólisis a baja temperatura (LTE), que utiliza calor moderado, piense en menos de 100 ° C, para dividir agua y co₂ en un cóctel de syngas preparado. Aquí está la esencia:

• Jugo renovable de Fortum Parques eólicos y solar impulsa una costumbre Sol líquido Electrolyser, haciendo producción de hidrógeno una realidad.
• El electrolyser se alimenta de agua (h₂O) y co biogénica₂—Asured de las cercanas plantas de bosques y biogás – para producir co y h₂.
• Esa mezcla de syngas se limpia y se envía a un reactor Fischer-Propsch, uniendo los hidrocarburos de cadena larga perfectos para los motores a reacción.
• El resultado final? Una caída ESAF mezclar esas ranuras directamente en los sistemas de combustible existentes en Finavia-Aponoras a los aeropuertos, no se necesitan modificaciones de motor.

De laboratorio a piloto

No hay escasez de electrolizadores a escala de demostración en Europa y América del Norte, pero pocos han superado a la comercialización. Sol líquido Extiende la Universidad de Tampere en 2023 en la parte posterior de nuevos materiales de electrodos y diseños de células que aumentan tanto la eficiencia energética como la durabilidad, crítica para la escala. Asociación con Potencia de soletair Se agregaron módulos de captura de aire directo para CO Flexible₂ Abastecimiento, ya sea emisiones de la industria forestal o aire ambiente. Mientras tanto, Karasek siempre que el conocimiento de la escala, traducir la cinética del reactor a escala de banco a un patín de proceso listo para el piloto. Después de ajustar en Tampere, eligieron Espoo para su red industrial y proximidad a la infraestructura de aviación. Todo es parte de un empuje más grande hacia descarbonización industrial.

Finlandia

Espoo, la segunda ciudad más grande de Finlandia, se ha transformado de tierras de cultivo pastorales en una potencia de tecnología limpia en las últimas cuatro décadas. Casa de Universidad de Aalto Y una variedad de centros de I + D, la ciudad ofrece piscinas de talento profundas, instalaciones de fabricación a escala piloto y estacionamiento energía sostenible desde calefacción del distrito y renovables en la red. Además, la industria forestal de Finlandia produce millones de toneladas de CO biogénico₂ Cada año, una materia prima casi nadie aprovecha la síntesis de combustible. Al basar el piloto de ESAF aquí, los socios reducen el transporte y la pérdida de energía, dibujando un plan para la gestión circular del carbono en la aviación.

Impacto más amplio

Más allá de los obvios recortes de emisiones, este piloto podría provocar una serie de efectos positivos:

• Cadena de valor doméstico: De co₂ Captura para la distribución de combustibles, Finlandia podría construir un ecosistema de extremo a extremo que abarca I + D, fabricación y logística.
• Trabajos y habilidades: Espere nuevos roles en la ingeniería de electrólisis, el desarrollo de catalizadores y las operaciones de plantas modulares: aumentar las economías locales.
• Exportación de tecnología: Si el modelo de Espoo vuela, las unidades de electrólisis finlandesa y los conocimientos de procesos podrían encontrar mercados ansiosos en los esfuerzos globales de descarbonización.
• Momento de la política: Demostrar un suministro de ESAF del mundo real puede acelerar los precios del carbono, las subvenciones de inversión y los incentivos de combinación de SAF.

Financiación y asociaciones

Asegurar casi 4 millones de euros en el respaldo de la etapa temprana, de Venturas de poder y otros, se remonta a la confianza de los inversores en hidrógeno verde y tecnología de combustible sintético. El consorcio multi-avión (avión, proveedor de energía, operador de aeropuerto, empresa de tecnología industrial y nuevas empresas de TELETTech) refleja la complejidad de descarbonización industrial. Cada compañero trae una pieza única: Finnair Proporciona combustible desactivado y visión regulatoria; TEJIDO integra interfaces de automatización y cuadrícula; Fortum suministra energía renovable; Finavia administra el almacenamiento y la mezcla en los aeropuertos; mientras Sol líquido, Potencia de soletairy Karasek Entregue las tecnologías de proceso básicas.

Desafíos por delante

Por supuesto, hay obstáculos. La electrólisis es hambrienta de energía: los costos operativos viajan en los precios de la electricidad y con qué frecuencia puede aumentar la planta. La escala de las demostraciones de kilovatios a las instalaciones de varios megavatios exigirá materiales más difíciles y pilas más duraderas. CO sostenible₂ El abastecimiento debe aumentar sin activar conflictos de uso de la tierra o cuellos de botella. Y el mercado global de SAF todavía está tomando forma, por lo que los altos costos de producción pueden necesitar soporte de políticas (piense en créditos de carbono o cuotas mínimas de combinación) para nivelar el campo de juego.

Mirando hacia el futuro

A medida que se acerca el otoño de 2025, todos los ojos en el energía sostenible La comunidad estará en el patín piloto de Espoo. Si esta unidad precomercial clava sus objetivos (tiempo de actividad sólido, costos competitivos y especificaciones de combustible de primer nivel, las plantas de escala llena podrían estar en las tarjetas para 2028. Esa línea de tiempo encaja perfectamente con los compromisos de 2050 netos de las aerolíneas y podría inclinar el equilibrio hacia los viajes de alta distancia de emisión cero. Para cualquiera que rastree producción de hidrógenoreciclaje de carbono y electrificación cíclica, es emocionante ver que la teoría se convierte en realidad lista para la pista. El futuro del vuelo podría despegar de Espoo.