La ley de flotas de la UE podría permitir a los fabricantes de automóviles vender más de la mitad de los vehículos eléctricos que desean para 2030: nueva investigación

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Pero sólo si los legisladores aumentan los objetivos de flota propuestos para posicionar a las grandes empresas como líderes en la transición a los vehículos eléctricos.

La nueva legislación de la UE que electrifica las flotas de las grandes empresas podría cubrir el 57% de las ventas de vehículos eléctricos (EV) que los fabricantes de automóviles necesitan para 2030, según una nueva investigación de T&E. Si bien los fabricantes de automóviles afirman que no habrá suficiente demanda de vehículos eléctricos para satisfacer las emisiones de CO2 de la UE en 2030₂ El análisis de T&E muestra que una legislación ambiciosa sobre automóviles corporativos generaría 2 millones de nuevas ventas de vehículos eléctricos, pero eso sólo si aumentan los objetivos propuestos de electrificación de flotas. Si la propuesta de la Comisión Europea sigue siendo la misma. Los fabricantes de automóviles de la UE recibirán sólo el 37% de las ventas de electricidad necesarias para cumplir con el cumplimiento de las normas de CO2 de la UE.₂ objetivo [1].

La propuesta de la UE establece un objetivo promedio de sólo el 45% para que los estados miembros electrifiquen los automóviles nuevos matriculados por grandes empresas. [2]lo cual, según T&E, no lograría aprovechar el potencial de la ley para impulsar la demanda. T&E analizó el impacto de aumentar este objetivo al 69% y excluir los híbridos enchufables. Esto es coherente con el escenario moderadamente ambicioso de la propia evaluación de impacto de la UE.[3]El análisis de T&E revela que todos los fabricantes de automóviles de la UE verán asegurada una parte importante de sus ventas de vehículos eléctricos, siendo BMW (72%), Volkswagen (61%) y Volvo (59%) los que experimentarán el mayor crecimiento.

Los objetivos propuestos por la Comisión de la UE se refieren a que todo siga igual.

Las grandes empresas deberían ser los líderes indiscutibles del mercado de vehículos eléctricos, dijo T&E, pero según los objetivos propuestos por la Comisión. Se les pedirá que electrifiquen más rápido que el mercado automovilístico en general en seis países (Alemania, Italia, Austria, Irlanda, Luxemburgo y Países Bajos). En Alemania, las matriculaciones de vehículos eléctricos por parte de grandes empresas son sólo un cinco por ciento más altas que las estimaciones del mercado de vehículos eléctricos. En los 21 estados miembros restantes, las empresas quedarán rezagadas o sólo igualarán el mercado general de vehículos eléctricos, dijo T&E, a menos que se realicen más modificaciones. La propuesta de la Comisión incluiría el atraso del sector de los vehículos en la Ley de vehículos.

Sophie Grande y RodríguezGerente de Flotas Limpias en T&E dice: “Diseñar una ley sobre vehículos que no requiera que las grandes corporaciones lideren el camino es como construir una casa en la que nadie pueda vivir. Los legisladores tienen dos opciones. O aumentan los objetivos de vehículos eléctricos y reducen los PHEV, o no logran convertir esta legislación en el poderoso impulsor de la demanda que debería ser. A la industria automovilística europea le conviene hacer esto bien”.

El consumo de vehículos eléctricos crece rápidamente con la reforma fiscal de los automóviles Bélgica cambió sus normas de financiación de vehículos corporativos en 2021, poniendo fin gradualmente a la depreciación de los vehículos de combustión interna y los PHEV. Esta reforma dará como resultado un aumento del 54% en las matriculaciones de empresas de vehículos eléctricos para 2025. En Alemania, donde no se ha llevado a cabo ninguna reforma fiscal para penalizar a los vehículos de combustión y a los PHEV, los vehículos eléctricos representan solo el 19% del mercado empresarial. [4].

Los ambiciosos objetivos de flota apoyarán la producción y el empleo locales. El 74% de todos los vehículos eléctricos empresariales nuevos matriculados en la UE en 2025 ya se producirán en Europa. [5] Y es probable que esta proporción aumente aún más si, como se propone, solo los vehículos eléctricos producidos por la UE son elegibles para recibir apoyo financiero. [6]Los fabricantes de automóviles europeos podrían vender hasta 1,9 millones de vehículos eléctricos adicionales para 2030, bajo un objetivo más ambicioso de flota exclusivamente de vehículos eléctricos del 69%. [7]Esto es casi cuatro veces la producción anual de la planta de VW Wolfsburg para todos los sistemas de propulsión. Mantener el objetivo actual para los vehículos eléctricos en un 45% enfriaría este efecto, creando sólo un máximo de 1,2 millones de vehículos eléctricos adicionales producidos en la UE. La definición de Made in EU se establecerá en la Ley del Acelerador Industrial (IAA) a finales de este mes.

Sophie Grande y Rodríguez aumentar: “La Ley de Flotas de la UE es el arma secreta de Europa para estimular la producción nacional de automóviles, ya que los vehículos eléctricos fabricados en la UE son una opción popular para los compradores corporativos cuando optan por opciones eléctricas. El vehículo tiene como objetivo apoyar a los fabricantes de automóviles y los empleos europeos”.

Nota para los editores

[1] Análisis de las ventas de ZEV necesarias para que los fabricantes de automóviles alcancen las emisiones de CO2 en 2030₂ Los objetivos se refieren a la propuesta de la Comisión de diciembre de 2025: una reducción del 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con 2021, un objetivo medio para 2030-2032, créditos especiales para los pequeños BEV producidos en la UE. Mejoras en la eficiencia del ICE y ventas esperadas de híbridos Y sin concesiones UF, nuestro modelo utiliza la mayor parte de las matriculaciones de vehículos de empresa proporcionadas por NGC para el mercado francés. y se aplica al resto de países miembros.

[2] Todas las grandes empresas de la propuesta cumplen al menos dos de las tres condiciones siguientes: un balance consolidado de 25 millones de euros, una facturación neta de 50 millones de euros o más de 250 empleados. Representan sólo el 0,16% de todas las empresas que operan en la UE.

[3] La Comisión Europea ha incluido tres escenarios en su evaluación de impacto (65%, 70%, 75%). El escenario de ambición media establece un objetivo de vehículos eléctricos de sólo el 70% para las grandes empresas.

[4] Datos de Dataforce para 2025

[5] En este caso, “Hecho en Europa” significa todos los automóviles cuya línea de producción final se encuentra en la UE-27 (es decir, los automóviles eléctricos de marcas europeas producidos en China e importados a la UE no se cuentan como fabricados en la UE). Esta proporción es aún menor en el caso de las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos privados: sólo el 65 %.

[6] En el artículo 4 del Reglamento sobre vehículos para empresas limpias la Comisión Europea propone poner fin a las subvenciones. (apoyo financiero) para vehículos corporativos que utilizan combustibles fósiles y proporciona todo tipo de apoyo financiero para vehículos de empresas nacionales con condiciones estrictas para vehículos “Fabricados en la Unión Europea”

[7] Los cálculos de T&E sobre cuántos vehículos eléctricos fabricados en la UE permitiría la ley suponen que todos los vehículos eléctricos corporativos registrados por grandes empresas serán fabricados en la UE.

Comunicado de prensa de T&E.