Los robots humanoides impulsados por IA podrían hacerse cargo de la mayoría de los trabajos en las fábricas en los próximos cinco a diez años. Esto transformará la industria manufacturera, predice el director ejecutivo de Arm, René Haas.
Una de las fuerzas clave que impulsa a los robots humanoides a entrar en las fábricas es su ventaja sobre los brazos robóticos y otras máquinas automatizadas. Actualmente, dijo Haas, los robots de fábrica tradicionales son máquinas especialmente diseñadas para una sola tarea. Tiene hardware y software optimizados para esa función específica. Por el contrario, robots humanoides de uso general, combinados con una “IA física” más compleja que ayudan a navegar en el mundo real. Podrá realizar varias tareas inmediatamente con ajustes rápidos de comando.
“Creo que en los próximos cinco años veremos que la mayoría de los trabajos en las fábricas serán reemplazados por robots. Y parte de la razón es que estos robots físicos de IA pueden reprogramarse para diferentes tareas”, dijo Haas en la conferencia Brainstorm AI de Fortune en San Francisco el lunes.
“Uno de los problemas que había con los robots de fábrica en el pasado era que si eran máquinas de recoger y colocar para la fábrica, estaban optimizadas para un solo trabajo, es decir, el software era para un solo trabajo, el hardware era para un solo trabajo. Ahora, si diseñas un robot de uso general donde el software es todo IA y aprende de las acciones, reemplazará por completo a muchos trabajadores de la fábrica”, dijo.
¿Qué sucede con esos trabajadores y el mercado laboral en general a medida que la IA y los robots proliferan en las empresas? Es una preocupación creciente entre los formuladores de políticas y los observadores de la industria. con varios conceptos Desde nuevas habilidades de los trabajadores hasta la renta básica universal entre las opciones. eso está en discusión
Haas no abordó específicamente la cuestión laboral. Más bien, sugiere que la adopción generalizada de la IA física podría alterar la dinámica de la fabricación global. Esto podría ayudar a nivelar el campo de juego global al automatizar muchos trabajos en las fábricas. “La IA física será un gran facilitador”, afirmó.
Haas también señala los vehículos autónomos de Waymo como un indicador temprano del potencial de la IA física.
Dice que la próxima generación de automatización puede incluso requerir menos hardware. Aunque los coches autónomos actuales están equipados con radares y cámaras para inspeccionar su entorno, las iteraciones futuras que utilicen modelos de IA más avanzados pueden funcionar con menos sensores. Se basa en la inteligencia artificial en lugar de recopilar datos exhaustivos para tomar decisiones.
La cadena de suministro de semiconductores tiene ‘múltiples fallos’
Arm, que no fabrica ni vende sus propios chips, diseña y licencia arquitecturas utilizadas en procesadores fabricados por empresas como Qualcomm y Apple. Los chips basados en los diseños de Arm se utilizan en todo, desde teléfonos inteligentes y refrigeradores hasta automóviles y servidores. Y la mayoría de la gente usa entre 50 y 100 chips Arm en una persona o en su hogar, dijo Haas.
Su amplia adopción y participación de mercado son un testimonio de la eficiencia energética y el rendimiento que han hecho que los diseños de chips de Arm sean tan populares. Pero también aumenta los riesgos para la cadena de suministro de semiconductores.
Cuando se le preguntó sobre esta vulnerabilidad, Haas reconoció la intensa concentración del mercado en la industria. y señaló que varias empresas grandes controlan cada una una parte importante de la cadena de suministro de semiconductores.
“La cadena de suministro de semiconductores tiene un único punto de falla… está TSMC, que obviamente es una parte geopolíticamente muy interesante del mundo. También hay equipos muy complejos que entran en estas fábricas y que provienen de una empresa en la Tierra… llamada ASML”.
En los últimos años, el brote de COVID-19 ha puesto de manifiesto la fragilidad de estas cadenas de suministro. Cuando la escasez de chips dejó a los consumidores sin poder obtener las llaves de sus autos nuevos durante semanas, Haas dijo que la crisis es simplemente una función de que la cadena de suministro de semiconductores tiene un único punto de falla.
Haas dijo que toda la industria está “aprendiendo a vivir con” riesgos de concentración
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