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Bill Crider es jefe global de servicios de carga y energía de Ford Motor Co.
La próxima generación de vehículos eléctricos está preparada para ofrecer capacidades que van más allá del simple transporte. Esto incluye la carga bidireccional, que permite a los vehículos eléctricos no solo extraer energía de la red. Pero también libera energía. La capacidad de alimentar la batería de su automóvil para alimentar su hogar o regresar a la red cuando sea necesario. Esto encierra un enorme potencial para la flexibilidad de la red. Integrando la energía renovable y el ahorro de los clientes
Aunque esta innovación es emocionante, el principal obstáculo que se interpone en el camino es que el proceso de conexión suele ser engorroso y vagamente definido para los sistemas bidireccionales. Para que esta tecnología funcione sin problemas para los clientes de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos, las empresas de servicios públicos deben abordar este desafío de manera proactiva.
Diferencia clave: capaz versus habilitado
La próxima generación de vehículos eléctricos probablemente vendrá con hardware que pueda proporcionar energía eléctrica bidireccional. Esto significa que la batería del vehículo puede alimentar una casa o directamente a la red cuando el sistema está conectado a la red. Sin embargo, habilitar esta función bidireccional generalmente implica costos y activación de software adicionales. Esto significa que es posible que muchos clientes nunca opten por utilizar esta función. Tienen la intención de utilizar sus vehículos eléctricos únicamente como coches eléctricos. Con esta tecnología emergente, la forma en que definimos políticas, estándares y terminología es fundamental para su implementación futura.
El principal problema radica en la definición regulatoria de “capacidad bidireccional” en muchas jurisdicciones. El término se interpreta ampliamente en el sentido de que cualquier vehículo eléctrico con potencial de carga bidireccional desencadena automáticamente un proceso de interconexión completo. Este proceso está diseñado para garantizar la seguridad y estabilidad de la red eléctrica. Cuando los recursos energéticos distribuidos o DER funcionan en conjunto con la red, puede resultar complejo, lento y costoso. La aplicación a los coches eléctricos de “capaces” pero no “habilitadas” o “activas” crea obstáculos innecesarios para los propietarios de coches eléctricos. y sobrecarga a los ingenieros de distribución de servicios públicos con un trabajo sin sentido. Esto aumenta los costos y los tiempos de espera para todos los clientes.
Para evitar este atolladero regulatorio, se necesita una distinción clara: un vehículo eléctrico puede tener “capacidad bidireccional” debido a su hardware y software, pero sólo será “bidireccional habilitado” o “activo” una vez que el cliente haya tomado medidas para habilitar la función. Incluyendo inspecciones de seguridad y equipo necesario. permanecer en el lugar fabricante de automóviles Ya está demostrando su capacidad de que los vehículos eléctricos no liberen electricidad cuando se conecten a la red hasta que se complete el proceso de conexión a la red necesario.
Aquí hay una importante ventana de oportunidad. A medida que entran en el mercado más coches eléctricos bidireccionales, es esencial disponer de normas claras y precisas para garantizar la protección de la red. sin sofocar la innovación ni penalizar a los clientes que necesitan coches eléctricos para su movilidad.
Las empresas de servicios públicos pueden tomar estos tres pasos importantes.
Esto es para garantizar que la próxima generación de conductores de automóviles eléctricos pueda aprovechar al máximo todo lo que estos vehículos tienen para ofrecer. Las empresas de servicios públicos deben seguir los siguientes tres pasos clave:
Utilice terminología diferente para estados EV bidireccionales. Los reguladores y las empresas de servicios públicos deberán revisar sus reglas de interconexión para diferenciar claramente entre los vehículos eléctricos que son “bidireccionalmente capaces” y aquellos que están “bidireccionalmente habilitados” o “bidireccionalmente habilitados”. Esta distinción ayuda a garantizar que solo los sistemas bidireccionales en producción reciban las rigurosas comprobaciones de interconexión necesarias para la seguridad y estabilidad de la red. Coches eléctricos que tienen la capacidad pero no pueden liberar energía cuando están conectados a la red. debería estar exento de tales requisitos. Evitar cargas innecesarias a los clientes y costes en la gestión de servicios públicos.
Utilice un proceso de interconexión en capas. A partir del uso de diferente vocabulario especializado, los reguladores y las empresas de servicios públicos deberían desarrollar un marco de interconexión escalonada para vehículos eléctricos que sean “bidireccionalmente capaces” pero “inactivos”, un proceso mejorado. Podría ser un simple recordatorio. O basta con un ligero registro. Revisión integral de la interconexión. Incluye una auditoría de seguridad detallada y un estudio de impacto del sistema. Debería reservarse únicamente para los vehículos eléctricos que estén “activados bidireccionalmente” y participen activamente en las emisiones de energía cuando estén conectados a la red. Este enfoque reduce la carga administrativa de las empresas de servicios públicos y los clientes. Apoyar la adopción de coches eléctricos. y eventual activación de funciones bidireccionales cuando los clientes estén listos.
Trabaje con fabricantes de automóviles y ayúdenos a educar a los clientes. El compromiso proactivo con los fabricantes de automóviles es fundamental para que los reguladores y las empresas de servicios públicos comprendan los mecanismos propicios. Protocolos de seguridad y capacidad de integrar la red construida en la próxima generación de vehículos eléctricos. Esta asociación puede promover la confianza e informar el desarrollo de actualizaciones regulatorias prácticas. Además, los reguladores y las empresas de servicios públicos, en colaboración con las empresas automotrices, deben comunicar claramente a los clientes estas diferentes reglas y beneficios. Educar a los propietarios de vehículos eléctricos sobre cuándo y por qué se requiere la interconexión para un servicio bidireccional activo ayudará a generar confianza entre los fabricantes. Mejorar la experiencia del cliente Garantizar un sistema de red seguro y confiable y promover el uso responsable de estas tecnologías avanzadas.
Siguiendo estos pasos, los reguladores y las empresas de servicios públicos pueden allanar el camino para un futuro en el que los vehículos eléctricos desempeñen un papel importante en un ecosistema energético resiliente. eficaz y más sostenible. Esto beneficia tanto a la red como a sus clientes.
