Los problemas con el uso de PHEV reflejan los desafíos para la adopción de BEV

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En leer artículos recientes sobre el Debate de PHEVel seguimiento en PHEV Reportingy la gama de comentarios perspicaces a esos artículos, apareció una pregunta persistente: si tuviera que comprar un PHEV, por qué ¿No lo conectarías? Dando un paso atrás, un PHEV esencialmente está dando a las personas un BEV y un híbrido en un vehículo. Las razones por las cuales alguien podría elegir operarlo como híbrido también reflejan las razones por las cuales alguien podría no elegir un BEV.

Disponibilidad limitada de vehículos asequibles y capaces

Los PHEV con 200 km de rango son cada vez más Convertirse en la norma en China. Esto es suficiente para cubrir las necesidades típicas de conducción diaria, sin necesidad de cargar todos los días. Debido a la competencia, estos vehículos ahora también tienden a Costo menos que el hielo comparable vehículos. Estos son EV-First PHEV. Si el motor puede contratar o no las ruedas en algunas circunstancias, los motores eléctricos son los principales medios de propulsión. La gama de baterías tiende a consumirse sin que el motor se encienda.

Sin embargo, estos vehículos están menos disponibles en Occidente. Los PHEV que tienden a estar más disponibles son en gran medida vehículos de hielo con motores pequeños (lo que Maarten Vinkhuyzen Llama a “EV falsos enchufables”). Independientemente del rango nominal, estos modelos tenderán a involucrar al motor durante la aceleración moderada o la operación de alta velocidad. Esto deja más millas bajo el poder de hielo. Y cuando un modelo PHEV EV-First está disponible, tiende a ser más costoso.

Del mismo modo, los BEV capaces todavía tienden a ser más caros que los vehículos de hielo comparables en Occidente. Se pueden comprar EV menos costosos, pero esos a menudo carecen de las capacidades que las personas desean. Los mercados de apertura traerán competencia, expandirán la disponibilidad de vehículos capaces y reducirán los precios. Tanto para PHEV como BEV.

El diferencial de costo de combustible no es lo suficientemente alto

Al comparar el precio de la gasolina con el precio de la electricidad, la diferencia es sustancial de un país a otro. Reuní la siguiente lista que comparó el costo promedio de la venta minorista residencial electricidad al precio promedio de gasolinay lo editó para mostrar algunos países clave.

En general, en muchos países occidentales poblados, un litro de gasolina cuesta alrededor de 5 veces más que un kWh de electricidad. Si comparara un EV usando 15 kWh/100 km con un híbrido usando 4 l/100 km, aún sería menos costoso cargar en casa. Sin embargo, cuando incluye el marcado para la carga pública, a menudo sería más costoso ejecutar un automóvil con electricidad que con gasolina. Sin embargo, en otro grupo de países, incluidos China y Noruega, un litro de gasolina es alrededor de 15 veces más que un kWh de electricidad. En estos países, casi siempre sería menos costoso administrar un BEV. No es coincidencia que muchos de estos países lideren la adopción de EV o estén viendo un crecimiento masivo (así como a menudo siendo donde BYD está fabricando). También hay algunos países en desarrollo con abundantes energía renovable, donde la ejecución de un automóvil con gasolina no tiene ningún sentido financiero. Etiopía La electricidad impulsada por la energía hidroeléctrica, combinada con una prohibición de las importaciones de hielo, los tiene para un crecimiento masivo.

En general, reducir el costo de la electricidad con las energías renovables incentivará a las personas a conectar sus PHEV y comprar BEV. Reducir el costo de la electricidad también podría conducir a un mayor electrificación del uso general de energía, reduciendo las emisiones. Gravar la gasolina a una tasa más alta para cubrir negativamente externalidades También podría ayudar a motivar más transporte electrificado. Sin embargo, el precio del combustible es solo un motivador si la gente lo paga.

Estructuras de subsidio que soportan el consumo de petróleo

En Europa, la mayoría de los automóviles vendidos se clasifican como “automóviles de la compañía”, pero estas no son solo flotas corporativas para uso estrictamente comercial. En muchos casos, estos vehículos se ofrecen a los empleados para uso personal como un beneficio. El gobierno y la compañía a menudo compensan el uso de combustible, pero no el consumo de electricidad en el hogar. Esto hace que sea más costoso para el usuario final ejecutar un PHEV con la batería que ejecutarla con gasolina. Tal como, subvencionado Los autos de la compañía distorsionan la imagen PHEV en Europa.

La subsidio final del consumo de petróleo para los automóviles de la compañía debería ser el primer paso. Mientras lo hacemos, termine todo el subsidio de los automóviles de Pure Ice Company. Los ahorros podrían usarse para soportar la electrificación. La gente preferirá cobrar sus PHEV y comprar BEV. Pero la gente todavía necesita un lugar para acceder a esa electricidad con sus autos.

Se necesita infraestructura de carga

Una de las principales razones por las cuales alguien podría elegir no ejecutar un PHEV en electricidad se reduce a la carga. Muchas personas no tienen la capacidad de cobrar en casa y no tienen acceso a una carga pública conveniente. En China, muchos complejos de apartamentos tienen cobro de EV, y los cargadores públicos son Mucho más frecuente. Además, la mayoría de los cargadores públicos son DC cargadores rápidosque los PHEV chinos pueden usar, haciendo que la carga sea más conveniente. Con la producción en masa y la competencia, la carga pública disminuye en el precio.

Los códigos de construcción podrían cambiar para garantizar que la nueva construcción incluya conexiones para la carga. Las regulaciones podrían cambiar para garantizar que los apartamentos brinden acceso a cargadores. Los gobiernos podrían trabajar para acelerar el despliegue de la carga pública. Hacer que la carga sea más accesible y rentable aumentaría el uso de la batería PHEV y la adopción de BEV.

Cambiar el enfoque para apoyar el uso y la adopción de EV

Un PHEV no puede pasar la prueba de pureza de algunos, pero finalmente pone un vehículo que es capaz de operar como un EV en manos de más personas. Es poco probable que alguien con un PHEV capaz que elija no ejecutarlo regularmente como un EV elegir un BEV. Tomar medidas para hacer que la operación EV sea más atractiva ayudará a las personas a elegir ejecutar su PHEV en la energía de la batería, así como ayudar a otras personas a elegir un BEV. Aunque algunos podrían tratar de eliminar la elección, independientemente de lo que los consumidores quieran o necesitan, es más probable que cree una reacción violenta que una política duradera. Si bien estoy seguro de que los intereses de los combustibles fósiles adoran las luchas internas, podríamos hacer más si nos centramos en las medidas que avanzan el uso y la adopción de vehículos eléctricos.