El efecto dominó: US EV es más lento y el futuro del negocio de servicios de hielo.

En julio de 2025, la gerencia de Trump procedió a retrasar el uso de vehículos eléctricos en los Estados Unidos a través del paquete, convirtiendo la política y las medidas comerciales. La motivación de compra del gobierno central para nuevos EV y usados terminará el día 30. El Proyecto Nacional de Infraestructura se ha cerrado y el poder de California para hacer cumplir el poder de los vehículos que liberan la contaminación como cero. La gerencia también determina las tasas impositivas pronunciadas para los EV importados y las piezas de los automóviles mientras se abre el examen que puede ampliar los aranceles similares a minerales importantes, baterías y componentes EV importantes. Estos pasos están aterrizando en el momento de las ventas de EV se dirigen al punto de inflexión o no causan preguntas sobre si el viento ha detenido la política que tiene el mercado, con los momentos económicos globales y el cambio del cambio económico global.

Estas acciones tienen un impacto a largo plazo y a largo plazo. Aumentan el precio de la motivación del consumidor y la señal a los fabricantes de automóviles que aumentan la producción de acuerdo con las expectativas de estándares de contaminación más fuertes. Los efectos netos son frenar el uso de la curva S del EV. Estados Unidos se enfrenta a un retraso en el acceso a los principales puntos de inflexión para cambiar de la combustión interna.

Este trabajo es parte de un artículo sobre el próximo punto de inflexión para aceptar el EV especificado por un sistema para mejorar la transformación de la propagación de la innovación, el crecimiento o la curva S y un complejo sistema de ajuste presentado en el primer artículo. La segunda administración con cambios de hasta 5% -15%. La infiltración de EVS tiene algo en algunos mercados. La tercera administración y el rango importante del 15% -40%. Cuando el cambio se acelera y la industria de la combustión interna, comienza a sentir el impacto. La cuarta administración y el próximo cambio principal es 40% -80% cuando la compañía que brinda servicios de combustión dentro del cierre de las masas, que necesita ayuda de un gobierno importante para cambiar el poder de trabajo. El quinto artículo exploró dónde está Europa y dónde estará. En conclusión, será bueno cambiar profundamente desde el vehículo de combustión interna. Después de este artículo en los Estados Unidos, evaluaré a China e India antes de graduar la serie.

Según el nuevo entorno político en los Estados Unidos de América, la ruta del 5% al 15% BEV. La proporción de vehículos nuevos se expandirá hasta finales de 2020, que es más de tres o cuatro años más tarde en el mercado con apoyo. Los fabricantes de automóviles pueden priorizar la importancia de la gasolina y el diesel y el SUV en ausencia de una economía de combustible agresiva. Si no hay incentivos en la compra del gobierno federal, la brecha, la capacidad de pagar entre los EV y el modelo de hielo comparable, especialmente cuando el impuesto aumenta en miles de dólares al precio de la etiqueta EV y los componentes importados. Esto hará que los consumidores sean más lentos, especialmente entre los compradores entre paréntesis con ingresos medianos y bajos, que son más sensibles al precio. El crecimiento de la infraestructura de carga se verá afectada debido a la congelación en la recaudación de fondos del gobierno central ayudará a reducir un importante apoyo para expandir el dinero público en el área donde la inversión de inversión aún no está disponible.

Si esta política todavía existe más de 2028 bajo el liderazgo que es consistente con MAGA continuamente, el resultado será un 40% del punto de inflexión que EV ingresa a las nuevas ventas. Los eventos importantes que pueden llegar a principios de 2030 tienden a ingresar a mediados de la década de 2030. Se pueden ver las brechas, especialmente al comparar los Estados Unidos y Europa, que son documentos agresivos, motivación e infraestructura. Estados Unidos seguirá siendo un gran mercado. Pero aumentó por sincronización con las tendencias de EV en todo el mundo

Si se restauraron los cambios políticos en 2028 y el apoyo federal, la cultura adoptiva se inclinó de manera más rápida. Rehabilitación de impuestos, emisiones de contaminación más fuertes y fondos de devolución, nuevas redes de carga pueden ver el movimiento de EE. UU. De 15% a 40% EV. La participación de las ventas en cuatro a seis años en contacto con los líderes mundiales a principios de la década de 2030, los fabricantes de automóviles aún tendrán una tubería para ofrecer productos y mejoras que se han desarrollado para otros mercados, lo que resulta en la velocidad de aceleración. Sin embargo, el año que desapareció de un crecimiento lento no puede recuperarse y el mercado permanecerá atrás, lo que puede ocurrir si no hay interrupción.

La dimensión pasada por alto de esta desaceleración es el impacto en el segundo sector de servicios de hielo. En un país que usa EV más rápido, el negocio se centra en la tienda de servicios de servicio de hielo, la franquicia, el cambio de petróleo y los garajes de reparación de motores independientes han comenzado a ver la demanda, lo que lleva a cerrar o cambiar al trabajo de EV que es relevante para el cambio rápido de Noruega, lo que obliga a una gran cantidad de empresas a capacitar o dejar. En la mayoría de Europa, las áreas urbanas están experimentando la misma forma.

En los Estados Unidos, la rampa EV, que es más lenta, significa que estas empresas mantendrán la base de clientes durante más tiempo y ralentizarán lo urgente para adaptarse. Aunque esto puede verse como un perdón para algunas personas, existe el riesgo de salir de la red de servicios que está menos preparado para la aceleración en la aceleración final para aceptar EV, habilidades, equipos e inversiones necesarias en el excelente servicio de la Marina aún serán necesarios y desacelerar los cambios puede hacer que el cambio al final pueda hacer el cambio.

Con la política del gobierno central que se compara con los vehículos eléctricos y los aranceles aduaneros que hacen que EV importe más caro que los fabricantes de automóviles estadounidenses tienden a aumentar para duplicar las ganancias y camiones y SUV diesel en el mercado interno. Esto hará que su producción de hielo en casa sea alta. Pero significa quedarse atrás de los competidores en Europa, China y otras regiones que aceptan EV, acelerando la velocidad y el fabricante está ajustando seriamente el tamaño de la plataforma eléctrica.

Al centrarse en los recursos para proteger el grado de hielo en el país más que la competencia para participar en la participación de mercado en todo el mundo, el fabricante en los Estados Unidos ayudará a mejorar el liderazgo en la tecnología de la batería, combinando las cadenas de suministro y las altas cantidades de producción de electricidad para competidores extranjeros. Con el tiempo, esto los hará vender más difíciles de vender en países extranjeros con precios altos y tendrá tecnología para reducir las oportunidades de exportación y reducir la participación relevante en la industria automotriz internacional. Esto tendrá más impacto en el país.

La comparación de los Estados Unidos con otros países enfatiza que la política y la señal del mercado han influido en el cambio de la venta de automóviles y los servicios secundarios. En China, donde la política nacional admite EVS, fabricantes de automóviles, proveedores y la red de servicios está muy en línea con el futuro eléctrico rápidamente. En Europa, prohibido vender nuevo ICE combinado con densas redes de carga e incentivos para comprar, comprimiendo el período adoptivo. El segundo sector de servicios tiene más rápido con el número de instalaciones para la reparación. EV-Specialized y el número de tiendas que se centran en el hielo reducido en los Estados Unidos, la política actual está en riesgo de depender de vehículos y servicios de hielo que los apoyan, incluso mientras el resto del mundo se mueve a la electricidad más rápidamente.

Los cambios EV en los Estados Unidos aún son inevitables a largo plazo. El costo continuará disminuyendo. La tecnología mejorará y muchos estados avanzarán independientemente de la política del gobierno central. Pero la duración del acceso a puntos de inflexión importantes ahora depende más del ciclo político. Los gestos federales que apoyan después de 2028 pueden controlar el impulso y cerrar las brechas con otros mercados importantes.

La resistencia continua puede hacer que los Estados Unidos sigan en la próxima década no solo con el impacto. Pero no solo, sino también en la venta de vehículos nuevos, sino en todos los ecosistemas automotrices, desde la producción hasta el combustible, la reparación y el mantenimiento, la forma de la curva de niños adoptada todavía se decide y con la ubicación del país para cambiar el nivel global y el transporte eléctrico.