Los estados aumentan las tarifas de uso de la carretera para financiar proyectos de transporte

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Los estados con liquidez de los ingresos dependen cada vez más de alternativas de financiación a los impuestos de combustible para pagar el mantenimiento y las actualizaciones en carreteras y puentes. Se incluyen en la mezcla tarifas de uso de la carretera, cargos anuales de vehículos eléctricos y exploración de mecanismos de peaje como los precios de congestión, todo con el ojo de cubrir las necesidades de financiación de la carretera a más largo plazo.

“Desde 2016, los impuestos al combustible motor han disminuido como un porcentaje de los ingresos del Fondo de Transporte que van del 41.1% en el año fiscal 2016 al 37.6% en el año fiscal 2023”, según un 2023. Informe de la Asociación Nacional de Oficiales de Presupuesto Estatal. “Los impuestos al combustible motor representaban la mayor fuente de ingresos para fondos de transporte (37.6%), seguidos de las tarifas de licencia y registro (19.7%), ventas de vehículos y impuestos de uso (11.2%), peajes (1.4%) y todos los demás (30.1%)”.

Ahora, Numerosos estados están aumentando su énfasis en las fuentes de financiación alternativas. Colorado y Virginia recientemente subió las tarifas de uso de la carretera, mientras que Hawai, Georgia, Rhode Island y Nueva Jersey están aumentando las tarifas de uso en los EV.

Colorado está en medio de un plan de varios años Lanzado en 2023 para agregar gradualmente una tarifa de uso de la carretera a las ventas de diesel y gasolina. La tarifa, que actualmente se encuentra en 5 centavos por galón, permanecerá en un pico de 8 centavos desde julio de 2028 hasta julio de 2032. Después de eso, la tarifa recibirá ajustes basados en la inflación. .

El estado también anunció aumentos basados en la inflación en ciertas tarifas de vehículos comerciales. Las licencias de conducir comerciales ahora cuestan $ 17.50, más de 42 centavos desde el año pasado, mientras que la tarifa de registro para un EV comercial que pesa más de 26,000 libras aumentó aproximadamente un 5% a $ 173.65. Las tarifas de inscripción para los EV enchufables aumentaron a $ 60.05, también un salto del 5%.

Virginia recaudada por $ 3.74 su tarifa anual de uso de carreteras para todos los vehículos eléctricos; El impuesto ahora será de $ 131.88 desde el 1 de julio de 2025 hasta el 30 de junio de 2026. El estado también aumentó en un 6.4% de tarifas de uso anual de carreteras para una amplia variedad de lo que considera vehículos de eficiencia energética; El aumento de la placa se aplica a 76 estructuras de tarifas para vehículos con clasificaciones de economía de combustible de 25 mpg a 100 mpg. Los vehículos comerciales con un peso bruto de más de 10,000 libras están exentos.

Hawaii ha comenzado a cobrar Pasajero de servicio ligero EVS Un cargo de uso de la carretera de $ 8 por 1,000 millas limitadas a $ 50, o una tarifa anual plana de $ 50. A partir de julio, ambas opciones reemplazaron una tarifa de registro de $ 50 EV. Para 2028, se requerirá el cargo por uso de la carretera por milla para todos los EV. Eventualmente, se aplicará a todos los vehículos, dijo Ed Sniffen, director del Departamento de Transporte de Hawai.

“En lugar de pagar según el tipo de automóvil que conduzca, o puede pagar, un cargo por uso de la carretera significa que los propietarios de vehículos pagarán solo por cuánto conducen realmente. Es una manera mucho más justa para que todos contribuyan a mantener nuestras carreteras y puentes seguros y operables”, dijo. “Comenzamos inicialmente con los EV y tenemos como objetivo fase todos los vehículos de pasajeros livianos en el programa para 2033”.

En Georgialas tarifas anuales de licencia EV aumentaron un 6.8% a $ 352.56 para vehículos automotores comerciales, y a $ 234.97 para todos los demás. Los vehículos alimentados por gas natural comprimido, gas natural licuado o gas de petróleo licuado, así como EV híbridos no enchufes, están exentos. Los EV híbridos enchufables que se emiten placas alternativas de vehículos de combustible están sujetos a la tarifa.

Nueva Jersey aumentó sus tarifas de registro EV a $ 260 hasta el próximo junio. La legislación estatal requiere un aumento anual de $ 10 desde 2024 para alcanzar los $ 290 para 2028. Rhode Island en julio adoptó tarifas de registro anuales de $ 200 para EV y $ 75 para híbridos enchufables. Estas tarifas, junto con los impuestos al combustible del motor del estadoserá revisado en 2027.

En abril, Pensilvania adoptó una tarifa anual de $ 200 para EV y una tarifa anual de $ 50 para híbridos enchufables. Las tarifas saltan a $ 250 y $ 63 en 2026. Los conductores que pagan con dos años de anticipación este año pueden bloquear la tarifa más baja.

“Si conduce un automóvil con gasolina, ya ayuda a pagar para mantener la red de carreteras y puentes de Pensilvania a través de impuestos a la gasolina. La nueva ley crea una forma justa para que todos los conductores ayuden a mantener la red de transporte de Pensilvania, asegurando que los propietarios de EV y PHEV que no pagan o muy poco impuestos sobre gas también estén contribuyendo a la licencia de motor de la autopista y los puentes de Pennsylvania.

En un movimiento similar, Los nuevos recargos anuales de Maryland Para EVS ($ 125) y los híbridos enchufables ($ 100) entraron en vigencia en enero.

En Indianalos legisladores aprobaron una propuesta controvertida para buscar autoridad federal para convertirse en el primer estado que cobra peajes en las carreteras interestatales, un movimiento realizado por las objeciones de los camioneros estatales.

La autopista de peaje de Illinois en julio aprobó 20 años Plan estratégico Eso incluirá la consideración de actualizaciones regulares a las tasas de peaje, así como la exploración de los llamados “precios dinámicos”, también se denominan precios de congestión. Un portavoz del estado enfatizó que la junta “no ha emprendido ninguna discusión o consideración de precios dinámicos, que era simplemente un concepto mencionado” en el plan.