El Puerto de Victoria se convertirá en el primer puerto de Australia dedicado a la construcción de un parque eólico marino. Dijo que mantener el rol podría más que duplicar los volúmenes de envío anuales de 150 visitas de barcos por año a alrededor de 350, o un promedio de un barco por día.
En el borrador de la Estrategia de Desarrollo Portuario 2055 (PDS) Publicado para escuchar la opinión pública. El martes, el Puerto de Hastings dijo que su “oportunidad más inmediata y catalizadora” era albergar la Terminal de Energía Renovable de Victoria (VRET).
Convertir el puerto de Hastings en una base para la construcción del primer parque eólico marino de Australia. También es muy buscado por el gobierno laborista de Victoria, que se ha fijado el objetivo de al menos 2 GW de capacidad instalada para 2032, 4 GW para 2035 y 9 GW para 2040.
Con nueve proyectos recibiendo permisos de viabilidad para continuar con las propuestas de proyectos en la región Gippsland de Victoria, los gobiernos estatales están bajo una presión cada vez mayor para poner sus asuntos en orden. Esto incluye contar con la infraestructura de soporte necesaria, como puertos y sistemas de transmisión, para cuando el desarrollador esté listo para construir.
En enero, la ministra de Energía de Victoria, Lily D’Ambrosio, anunció que el estado ahora planea suspender la tan esperada pero retrasada primera subasta de un parque eólico marino en agosto. Pero los detalles de la estructura aún no se han ultimado.
“VRET servirá como un centro dedicado para la importación, almacenamiento y montaje de grandes componentes de turbinas eólicas marinas. No pueden transportarse por carretera o ferrocarril debido a su tamaño y peso”, decía el borrador de la estrategia.
“Este proyecto es una infraestructura crítica que ayudará a Victoria a cumplir sus objetivos de energía eólica marina y la transición a la energía renovable en el futuro”.
Aunque importante, el puerto VRET de Hastings propuesto fracasó en enero de 2024 después de haber sido descartado en virtud de la Ley federal EPBC. Porque crea riesgos medioambientales que “claramente inaceptables”
La decisión, que fue firmada por Tanya Plibersek, ministra federal de Medio Ambiente en ese momento, se centra en el impacto que tendrá la terminal propuesta en los humedales Ramsar del Puerto Occidental, internacionalmente protegidos.
Nuevas ofertas y El diseño “sustancialmente revisado” se volvió a presentar para la evaluación de EPBC en junio, y el Puerto de Hastings dijo que ahora está preparando una evaluación ambiental para el proyecto como parte del proceso de aprobación estatal y federal.
En el momento de la remisión del reinicio a EPBC, Port of Hastings Corporation (PoHC) dijo que la propuesta revisada afectaría una porción mucho más pequeña del humedal Ramsar de Western Port.
“El área pionera para la terminal propuesta será menos del 0,03% de las aproximadamente 60.000 hectáreas designadas como humedales Ramsar”, dice el comunicado.
“La evaluación ambiental actual muestra que los impactos potenciales a las marismas, la sedimentación, las praderas marinas, la vida marina y las aves acuáticas se manejarán a nivel local y manejable, sin ningún impacto inaceptable sobre las características ecológicas de los humedales Ramsar”.
También se examinará de cerca el impacto medioambiental del dragado necesario para profundizar aún más el puerto de aguas profundas para dar cabida a los buques eólicos marinos.
“Directrices para el sitio de construcción de energías renovables ubicado entre Long Island Point y Steel Wharves, actualmente tiene restricciones.
La profundidad del agua es de 9 metros, lo que no es suficiente para los buques de alta mar y los grandes graneleros”, dice el borrador del informe de esta semana.
“Esta profundidad es necesaria como parte del proyecto Victorian Renewable Energy Terminal para desbloquear el acceso a barcazas pesadas, vehículos gato y embarcaciones semisumergibles”.
Pero PoHC dijo que había muchos motivos para recomendar el puerto como el mejor lugar para el primer centro eólico marino de Victoria. así como su ubicación estratégica entre el sureste de Melbourne y Gippsland. y su estatus actual como único puerto comercial al este de Melbourne.
“Esta ubicación proporciona acceso directo al potencial comercio terrestre y marítimo a través de estas áreas. La conexión con Tasmania se realiza a través del Estrecho de Bass y el puerto más cercano de Victoria a la costa oriental de Australia”, dice el informe.
“El puerto de Hastings también cuenta con una sólida red de rutas de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril que conectan estos lugares”.
El PoHC también argumentó que VRET crearía miles de puestos de trabajo en Victoria. y sirve como un importante centro industrial. Proporcionando oportunidades de empleo y contratación local. así como importantes beneficios económicos durante la construcción y operación.
“La construcción de turbinas eólicas marinas requerirá que el Puerto de Hastings pueda importar, almacenar y ensamblar las turbinas eólicas antes de enviarlas al mar para su instalación, además de las operaciones, el mantenimiento y la capacidad continuos”, dijo.
“El puerto actualmente maneja aproximadamente 150 visitas de barcos por año, lo que equivale aproximadamente a 0,4 visitas de barcos por día (como se ve en la Figura 17). En comparación, el Puerto de Melbourne actualmente maneja aproximadamente 2500 visitas de barcos por año, lo que corresponde a un promedio de 7 visitas de barcos por día.
Fuente: Puerto de Hastings Corp.
“Dentro de la posible introducción del potencial comercio de energía eólica marina, habría aproximadamente 200 barcos adicionales visitando el puerto por año. Esto aumentaría el total anual de visitas de barcos al puerto a alrededor de 350, lo que equivale a un promedio de un barco por día.
“La oportunidad más inmediata y catalizadora para el Puerto de Hastings es el compromiso del Gobierno de Victoria de desarrollar una terminal victoriana de energía renovable en el Puerto de Hastings para apoyar el montaje de turbinas eólicas marinas”, dijo.
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