NEGOCIO BUOYANTE: China y Corea del Sur dominan la construcción naval | Crédito de la foto: CreativeNature_nl.
Ha pasado casi un año desde que la Autoridad Portuaria de Deendayal (DPA), que opera el puerto de Deendayal (anteriormente puerto de Kandla) en Gujarat, ha estado trabajando en un ambicioso plan para transformar más de 2.000 acres de tierra costera en un grupo de construcción naval de clase mundial.
Originalmente destinado a construir un buque de transporte de crudo de gran tamaño (VLCC), el proyecto fracasó después de una respuesta mediocre de la industria, lo que obligó a DPA a cancelar la licitación. El puerto ahora está cambiando su enfoque hacia tamaños de buques alineados con el mercado, incluidos panamax (65.000–80.000 toneladas de peso muerto) y Handymax (40.000–60.000 DWT).
“El proyecto será desarrollado por DPA mediante la selección de socios tecnológicos. Para ello estamos en el proceso de contratar consultores que estudiarán y recomendarán los términos y condiciones para la contratación de socios. Las aportaciones de consultores y constructores navales se utilizarán para reestructurar la licitación”, dijo el presidente de DPA, SK Singh. Línea de negocio–
Además de los incentivos que el centro ofrecerá a los futuros socios, las DPA también están dispuestas a ayudar con sus propias motivaciones. Incluir terrenos con autorización ambiental frente al mar e invertir una parte de las acciones requeridas para el proyecto “No pretendemos construir más VLCC (buques de hasta 320.000 DWT), ya que descubrimos en subastas anteriores que había pocos interesados. Por lo tanto, nuestro objetivo es explorar el mercado para buques panamax o Handymax, lo que también reducirá los requisitos de terrenos y frente al mar”, añadió Singh.
Modelo modificado
Una licitación lanzada para atraer desarrolladores en diciembre pasado produjo solo una oferta. Esto no fue suficiente para avanzar según las normas de contratación pública. La DPA tuvo que frenar su avance en lo que se consideraba un complemento a la economía marítima de la región. La idea es audaz: aprovechar la ubicación estratégica de Kandla y sus profundas instalaciones portuarias para crear un moderno grupo de construcción naval. Puede albergar astilleros, diques secos e instalaciones de reparación. y redes industriales de apoyo. La ubicación del proyecto en el distrito de Kutch tiene como objetivo atraer inversión privada y experiencia técnica. Esto puede aumentar la destreza de Gujarat como centro de defensa y construcción naval comercial.
Pero el interés en la industria no se materializó como se esperaba. Los expertos dicen que la respuesta silenciosa puede deberse a preocupaciones sobre la intensidad del capital. Incertidumbre política y exceso de capacidad de construcción naval en todo el mundo. Esto es especialmente cierto en los mercados dominados por gigantes del este asiático como China y Corea del Sur.
Esto se debe a que se ha informado que la DPA está reconsiderando su estrategia. Modelo nuevo y mejorado con plazos más flexibles. Incentivos gubernamentales o desarrollo paso a paso Se está trabajando para reavivar el interés.
Estrategia de cuatro frentes
La estrategia actualizada incorporará nuevos incentivos anunciados por el Gobierno de la India en septiembre de 2025, estableciendo una estrategia integral de 69.725 millones de rupias para transformar el país en un centro global para la construcción y reparación naval. El primero de este enfoque de cuatro pilares es el Plan de asistencia financiera a la construcción naval (SBFAS), que se ha prorrogado hasta el 31 de marzo de 2036, con un corpus de 24.736 millones de rupias, junto con notas de crédito para la construcción naval de 4.001 millones de rupias y exención de impuestos sobre los insumos de la construcción naval.
En segundo lugar, se ha creado un Fondo de Desarrollo Marino (MDF) por valor de 25.000 millones de rupias (20.000 millones de rupias para el Fondo de Inversión Marina y 5.000 millones de rupias para el Fondo de Incentivos de Intereses) para garantizar una financiación asequible y a largo plazo para las actividades de construcción y reparación naval.
En tercer lugar, en el marco del Plan de Desarrollo de la Construcción Naval (SbDS), se han asignado 19.989 millones de rupias para aumentar la capacidad de construcción naval de la India a 4,5 millones de toneladas brutas al año. A través de astilleros nuevos y mejorados, Shipyard Group Development y el establecimiento del Indian Ship Technology Centre. Depende de la Universidad Marítima de la India para diseño, capacitación e investigación y desarrollo.
El cuarto pilar se centra en la reforma institucional, jurídica, política y fiscal, junto con el desarrollo de capacidades. empoderamiento técnico y prácticas amigables con el medio ambiente en la construcción y desguace navales. La Misión Nacional de Construcción Naval supervisará las operaciones.
Se espera que la licitación revisada demore alrededor de tres meses. Por ahora, el ambicioso proyecto de construcción naval sigue a flote. esperando a que se revierta la tendencia de inversión
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Publicado el 20 de octubre de 2025
