Noruega está buscando un avión eléctrico doméstico para reemplazar decenas de docenas de vuelos, vuelos a muchas islas. Si tiene éxito, esto puede alentar a otros países a lanzar un país similar. Esto está de acuerdo con la prueba exitosa de varios vuelos eléctricos en muchos países que indican la nueva generación de vuelos eléctricos en los próximos años, aunque el lanzamiento de aviones comerciales de pasajeros eléctricos aún puede ser muchos años.
En septiembre, Noruega Realización de un vuelo piloto de la Alia CX 300, impulsado eléctricamenteHaciendo que sea el primer avión eléctrico que voló de una gran ciudad a otra ciudad en Noruega, el vuelo tiene una caja de cartón vacía para representar el producto y el objetivo es hacer que el avión sea adecuado para transportar pasajeros. Mientras que el viaje de 160 km tomará aproximadamente cuatro horas usando dos ferry, pero Alia reducirá el tiempo de viaje a 55 minutos.
A pesar de ser el mayor fabricante europeo de petróleo, después de Rusia y el cuarto exportador de gas natural más grande, Noruega ha sido invertido durante mucho tiempo para cambiar de combustibles fósiles a alternativas verdes para la energía en el país, la energía térmica y el transporte. El gobierno está apoyando las campañas de uso de energía en todo el país al establecer las emisiones netas de carbono. Esto ocurrirá produciendo continuamente electricidad y gas impulsado a invertir en energía verde para la energía y el cambio en el sector de transporte verde, lo cual es más desafiante.
Scandinavia utiliza un ferry eléctrico para transportar pasajeros desde la isla a la isla y Avinor Avinor Avinor está apoyando el cambio a un vuelo comercial para vuelos a corto plazo conocido como “ruta de carrera de leche” tiene alrededor de 560 vuelos en Noruega y más del 75 por ciento de estos viajes menos de 400 km.
Beta Technologies, un helicóptero, Bristow y Avinor, la primera prueba de vuelo de Alia CX300 este mes, y con suerte será la primera vez de muchas personas, Alia, que fue desarrollada en el Vothect por las tecnologías beta, con solo 15 metros de alas y puede acceder a solo 200 km por hora.
RELACIONADO: El desarrollo de una nueva cantidad puede conducir a los dispositivos electrónicos más efectivos. Una de las desventajas del vuelo eléctrico es el peso de la batería que es necesario para pagar la energía al avión, que puede pesar aproximadamente 50 veces el combustible general que usa la misma cantidad de energía. Además, la batería permanece en el avión durante todo el vuelo porque se libera, por lo que no recibe ningún encendedor, que sea diferente de los combustibles usados. El ciclo de vida de dicha batería grande también es limitado porque los expertos advirtieron que pueden reducirse rápidamente por la carga normal. El clima severo, como el hielo y los fuertes vientos pueden aumentar a esta rápida descomposición.
Sin embargo, si el proveedor de servicios puede desarrollar la batería apropiada para la aviación y la carga, los planos eléctricos pueden ser más baratos en mantenimiento que los planos generales porque no hay componentes, como cajas de cambios o sistemas hidráulicos que son costosos en mantenimiento. Hasta ahora, el más largo de Beta Un vuelo exitoso es de 622 km.– La batería se puede cargar utilizando máquinas de carga rápida, automóviles eléctricos estándar en solo 20 a 40 minutos, lo que demuestra una gran promesa para la respuesta de combustible.
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El gobierno apoya el cambio en vuelos verdes e invierte $ 5 millones para apoyar la prueba piloto. Planear continuamente invertir en el sector empresarial, con el objetivo de ajustar los 44 aeropuertos de Noruega para vuelos eléctricos. Las agencias del aeropuerto de Noruega ya han construido cargadores eléctricos en el aeropuerto de Stavanger.
La absorción del vehículo eléctrico (EV) de Noruega ha aumentado en los últimos años, ya que muchos consumidores apoyaron a Green en 2024. EVS en Noruega es el 88.9 por ciento de los autos nuevos vendidos.El aumento del 82 por ciento en 2023, que es la mayor absorción de EV en el mundo, como dijo la Federación Noruega. Actualmente, más de 10,100 eV cargadores en todo el país. Esto indica que la mayoría de los consumidores noruegos están abiertos para vuelos eléctricos debido al uso de la electricidad del sector de transporte del país.
Noruega no es un vuelo eléctrico en un país porque la tecnología beta todavía se completa con 200 km. Entre Sønderborg y Copenhague en Dinamarca en julio. Alia CTOL, el gobierno danés tiene el objetivo completo de abrir la ruta de vuelo eléctrico en 2025 y con la esperanza de hacer todo el combustible nacional en el año 2573. Esto ha lanzado $ 2 por pasajero en vuelos para ayudar con la investigación financiera y de desarrollo. Muchos países europeos han introducido objetivos de vuelo sostenibles y están probando aviones eléctricos de empresas emergentes.
Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, Beta está recibiendo el poder y la fuga de competidores recientemente. anunciar Se completa la medianoche de la medianoche. El vuelo más largo, con el piloto durante 31 minutos en 88 km. Se espera que muchas otras compañías de inicio prueben vuelos nacionales en todo Estados Unidos en los próximos años.
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Por Felicity Bradstock para OilPrice.com
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