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La administración Trump dio a conocer el viernes un plan de acción marítima integral destinado a restaurar el dominio estadounidense en el mar y reducir la dependencia de Estados Unidos de barcos construidos y con bandera extranjera que transportan la gran mayoría de su comercio internacional.
Casi el 99% del comercio marítimo internacional de Estados Unidos se realiza en barcos de fabricación, propiedad y bandera extranjeras en el extranjero, advirtieron altos funcionarios de la administración en una llamada con periodistas. vulnerabilidad nacional y económica A medida que se intensifica la competencia global.
“Aproximadamente el 50 por ciento de nuestro comercio se realiza por vía marítima, y el 99 por ciento de ese volumen se realiza a través de barcos de fabricación, propiedad y bandera extranjeras en el extranjero”, dijo un alto funcionario de la administración durante una llamada con periodistas. “Ese es el mercado que estamos tratando de aprovechar”.
Iniciativa iniciada por instrucción del Presidente Donald Trump Una orden ejecutiva emitida en abril establece lo que los funcionarios describen como el primer esfuerzo federal integral en décadas para reconstruir la industria de construcción naval comercial del país, ampliar la flota con bandera estadounidense y fortalecer las cadenas de suministro marítimo.
Esta presión se produce cuando China produce más de la mitad del tonelaje de buques mercantes del mundo y los astilleros estadounidenses representan sólo una pequeña fracción de la producción mundial; Esta disparidad se ha ido ampliando durante décadas a medida que la construcción naval comercial estadounidense ha disminuido.
Los funcionarios de la administración también atribuyeron la erosión al aumento Costos de construcción naval de la Armada..
La administración Trump ha revelado un plan de acción marítima integral destinado a restaurar el dominio estadounidense en el mar y reducir la dependencia de Estados Unidos de barcos construidos y con bandera extranjera que transportan la gran mayoría de su comercio internacional. (Sadik Adelakun/Reuters)
“El costo de construir buques de guerra de la Armada estadounidense ha aumentado muy por encima de la inflación”, dijo un alto funcionario de la administración, argumentando que la reconstrucción de astilleros comerciales, proveedores y mano de obra calificada podría ayudar a estabilizar los costos de adquisiciones de defensa a largo plazo.
Los funcionarios argumentaron que reconstruir la capacidad de construcción de buques mercantes crearía efectos dominó más allá del comercio global y fortalecería la base industrial más amplia que sustenta el poder naval estadounidense.
A medida que los astilleros comerciales estadounidenses cerraron o redujeron su tamaño en las últimas décadas, la red de proveedores nacionales, mano de obra calificada y experiencia en diseño naval que respaldan a los buques comerciales y militares también se ha reducido, dijeron los funcionarios. Argumentaron que esta contracción hizo que los constructores navales de la Armada dependieran más de grupos de proveedores más pequeños y de componentes de una sola fuente, lo que contribuyó al aumento de los costos y a los retrasos en la producción.
“El costo de construir buques de guerra de la Armada estadounidense ha aumentado muy por encima de la inflación”, dijo un alto funcionario de la administración, atribuyendo parte del aumento a una pérdida de actividad de construcción naval comercial adyacente. Al ampliar los pedidos comerciales y modernizar la infraestructura de los astilleros, el gobierno espera crear economías de escala que beneficiarán tanto a los operadores comerciales como a la Marina, dijeron los funcionarios.
Esta presión se produce cuando China produce más de la mitad del tonelaje de buques mercantes del mundo y los astilleros estadounidenses representan sólo una pequeña fracción de la producción global. (Gerald Herbert/Prensa Asociada)
Históricamente, algunos astilleros estadounidenses operaron como instalaciones de doble uso, construyendo tanto buques mercantes como buques de la Armada; Este modelo ha ayudado a sostener una fuerza laboral más grande y una cadena de suministro más resiliente, dijeron los funcionarios. Si bien el plan de acción marítima se centra principalmente en el transporte marítimo comercial, los funcionarios de la administración dijeron que esperan beneficios posteriores para la construcción naval militar a medida que se expanda la base industrial.
La disminución de la capacidad de construcción naval de Estados Unidos ha continuado durante décadas. Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos tenía decenas de grandes astilleros comerciales. Hoy en día, quedan muy pocas personas que puedan construir grandes barcos que surquen los océanos.
En el sector de la defensa, la producción se ha consolidado en un puñado de astilleros importantes. Sólo dos constructores navales, Newport News Shipbuilding de Huntington Ingalls Industries en Virginia y Electric Boat de General Dynamics en Connecticut y Rhode Island, construyen los portaaviones y submarinos de propulsión nuclear de la Marina. A sólo unos metros más adelante se construyen aviones de combate de superficie, como por ejemplo destructores.
“El costo de construir buques de guerra de la Armada estadounidense ha aumentado muy por encima de la inflación”, dijo un alto funcionario de la administración, atribuyendo parte del aumento a una pérdida de actividad de construcción naval comercial adyacente.
La presión sobre la construcción naval estadounidense está provocando advertencias cada vez más duras por parte de los dirigentes de la Marina. El secretario de Marina, John Phelan, advirtió que los astilleros estadounidenses deberían “comportarse como si estuvieran en guerra”. China está ampliando rápidamente su flota y moderniza las líneas de producción.
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Según la Oficina de Inteligencia Naval, la capacidad de construcción naval de China supera actualmente a la de Estados Unidos en más de 200 veces; Esa brecha, dicen los analistas, refleja la fuerte inversión estatal de Beijing en astilleros automatizados impulsados por inteligencia artificial que pueden producir barcos a un ritmo que la base industrial estadounidense está luchando por mantener.
Mientras tanto, la Armada continúa enfrentando retrasos en la producción de submarinos y cuellos de botella en la cadena de suministro que retrasan la ejecución de programas clave; Esto subraya los desafíos que, según los funcionarios, deben abordarse si Estados Unidos quiere recuperar la competitividad marítima.
