El tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz ha sido paralizado casi por completo. No ha habido transporte de petróleo en las últimas 24 horas. mientras las guerras en el Medio Oriente bloquean vías fluviales vitales;
Una verificación de las señales marítimas confirmó que sólo hubo dos cruces fronterizos comerciales en las últimas 24 horas. Dijo el Centro Conjunto de Información Marítima en el informe. registro El viernes, esos cruces se realizaron en buques de carga y no en petroleros. Así lo afirma un grupo asesor naval multinacional centrado en Oriente Medio.
La escalada de la guerra en la región ha provocado el hundimiento de docenas de petroleros y gaseros completamente cargados en el Golfo Pérsico. Como resultado, no se pudieron entregar suministros a clientes clave en Asia y Europa. La frecuencia de los ataques a barcos en el estrecho y sus alrededores sigue siendo alta. Esto hace que sea demasiado arriesgado para los barcos que transportan energía y carga por valor de millones de dólares intentar transportarlos.
Washington ofreció seguro de respaldo y escolta naval esta semana. Después de que las compañías de seguros internacionales comenzaron a retirar la cobertura de riesgo de guerra, pero el armador aún no ha tomado medidas. seguro.
“Esto representa una interrupción temporal de casi todo el tráfico comercial normal”, dijo JMIC, con sólo un barco de entrada y salida cruzando el canal el 4 de marzo. Ese número refleja barcos con transpondedores activados. y es posible que no pueda capturar ningún cruce fronterizo. eso se puede hacer sin ninguna señal. También existe una interferencia compleja con las señales del sistema de posicionamiento global. Esto afecta a la navegación y comunicación en la zona.
Se informó que dos barcos, MSC Grace y Sonangol Namibe, estuvieron involucrados en incidentes en el Golfo Pérsico y cerca de Irak. Separar muchos proveedores de servicios doncella de hierro Al salir del estrecho, se indica “propietario chino” al pasar por la vía fluvial, un ejemplo de cómo los barcos se esfuerzan por garantizar un paso seguro. Anteriormente, se declaró que otro barco, el buque cisterna de GLP Bogazici, era de propiedad musulmana y estaba operado por Turquía.
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