A finales de septiembre, IndiGo tenía una flota de 417 aviones. Crédito de la imagen: SHIV KUMAR PUSHPAKAR.
IndiGo planea apoyar el arrendamiento de aviones adicionales. En medio de retrasos en la restauración del avión Airbus A320Neo con motor Pratt & Whitney en tierra
Aunque esto ayuda a las aerolíneas a aprovechar la demanda durante la temporada alta de turismo. Pero también aumentará los costos porque los arrendamientos de aeronaves con tripulación/con tripulación suelen ser más altos que los arrendamientos sin tripulación regulares. Esto se debe a que el arrendador proporcionará el piloto y realizará el mantenimiento.
“Si bien todavía estamos en camino de recibir un avión por semana de nuestro pedido original, la situación en tierra no se ha resuelto tan rápido como habíamos anticipado y las oportunidades de mercado siguen vigentes, lo que garantiza que estamos bien posicionados para satisfacer una demanda fuerte y sostenida, particularmente durante la temporada alta de turismo. Hemos tomado medidas para aumentar nuestra flota a través de acuerdos adicionales de arrendamiento con tripulación. Ya hemos agregado dos A320 en régimen de arrendamiento con tripulación en septiembre y planeamos agregar más aviones de fuselaje estrecho al arrendamiento con tripulación en 2020. En los próximos meses”, dijo el jefe de IndiGo. Dijo el director financiero Gaurav Negi a los analistas en una conferencia telefónica posterior a los resultados el martes.
A finales de septiembre, IndiGo contaba con una flota de 417 aviones, compuesta por aviones ATR, Airbus y Boeing. Ocho aviones, incluidos dos Boeing 777 y dos Boeing 787 cada uno de Turkish Airlines y Norse Atlantic Airways, tenían contratos de arrendamiento.
Aunque el número de aviones A320Neo estacionados disminuyó de más de 70 en el segundo trimestre del año pasado a aproximadamente 40 en el primer trimestre del año fiscal 2026, el problema no se ha resuelto.
“Basándonos en las últimas directrices recibidas de los fabricantes de equipos originales, se espera que el número de aviones en tierra se mantenga en los niveles actuales hasta finales de año. Además de esto, estamos en conversaciones activas con los OEM para obtener orientación adicional sobre aviones en tierra”, dijo Negi.
El motor tartamudea.
Las aerolíneas de todo el mundo se han visto afectadas por defectos en los motores turbofan (GTF) Pratt & Whitney que propulsan los aviones Airbus. Aunque el motor da como resultado una reducción de la combustión de combustible. Pero las deficiencias provocaron su retirada y sustitución tempranas. En julio, alrededor del 28 por ciento de los 2.450 aviones propulsados por Pratt & Whitney GTF estaban almacenados, dijo el sitio web FlightGlobal en un informe.
Este fabricante de motores dijo que las operaciones de mantenimiento y reparación han mejorado con un mayor flujo de material. Esto ha ayudado en la fase de montaje y prueba de la revisión del motor. Esto permite a la compañía lograr un crecimiento de MRO de alrededor del 30 por ciento este año, dijo RTX Corporation, la empresa matriz de Pratt & Whitney, en una conferencia posterior a los resultados en octubre.
Christopher Calio, presidente y director ejecutivo de RTX Corporation, dijo que un mayor rendimiento de MRO es clave para controlar la cantidad de aviones estacionados. “La empresa está bien posicionada para alcanzar ese nivel del 30 por ciento durante todo el año”, afirmó.
Publicado el 5 de noviembre de 2025
