India revisa las leyes marítimas con el envío comercial y el transporte de bienes por el mar actos por mar
En la revisión más grande del marco legal marítimo de la India en un siglo, el presidente Droupadi Murmu ha firmado la ley dos legislaciones emblemáticas, el transporte de bienes por mar, 2025 y la Ley de envío costero, 2025. Las dos legislaciones están dirigidas a modernizar las regulaciones de comercio del mar, fortalecer la capacidad de envío interno y mejorar la seguridad estratégica de la marieta de la India.
Los actos, autorizados por el Parlamento a principios de este mes y notificadas en la Gaceta Oficial el 8 y 9 de agosto, respectivamente, reemplazan las disposiciones anticuadas que se remontan a la Ley de transporte de bienes indios por mar, 1925 y parte XIV de la Ley de envío comercial de 1958.
Juntos, alinean el marco marítimo de la India con convenciones globales, racionalizan el comercio costero y priorizan los buques de propiedad india en aguas nacionales.
Modernización para el comercio global
El transporte de bienes por mar, 2025 se basa en las reglas de La Haya-Visby, estandarizando los derechos, las responsabilidades e inmunidades de los transportistas para reducir las disputas legales y mejorar la posición de la India en la logística global.
Muestra la debida diligencia en la valentía del barco, las facturas detalladas de embarque y la responsabilidad del transportista de CAP para proporcionar previsibilidad para los cargadores y las aseguradoras.
Las exenciones cubren eventos de fuerza mayor como guerra y desastres naturales, al tiempo que permiten términos negociados para carga especial. Los expertos dicen que la Ley reducirá los costos de seguro, aumentará la confianza del exportador y hará de la India un socio comercial más confiable.
Asegurar el comercio costero
La Ley de envío costero, 2025 consolida las reglas para el comercio de la costa, definida como movimiento de carga o pasajeros entre puertos indios o actividades en alta mar relacionadas, lo que requiere que los buques extranjeros obtengan licencias del Director General de envío. Los buques indios, aunque están exentos de licencias, deben cumplir con las normas de informes.
La ley exige un plan estratégico de envío costero y de envío interior, actualizado cada dos años, para mapear rutas, pronosticar tráfico e integrar el envío costero con vías navegables interiores. Las sanciones estrictas apuntan a operaciones sin licencia, declaraciones falsas y violaciones de seguridad, con el gobierno facultado para redirigir o prohibir los buques por interés público o defensa nacional.
Ganancias estratégicas y económicas
Al armonizar con protocolos internacionales y salvaguardar las aguas nacionales, los dos actos tienen como objetivo reducir los costos de carga, reducir la dependencia de los buques extranjeros y mejorar la eficiencia del transporte multimodal.
“Este es un paquete de reforma gemela, que hace de la India un jugador competitivo alineado en reglas en el comercio global al tiempo que asegura nuestra vasta costa de 7.500 km para beneficios estratégicos y comerciales”, dijo un funcionario de MOPSW (Ministerio de Puertos, Shipping & Waterways).
Ambas leyes permiten al Centro enmendar los horarios, emitir reglas y resolver problemas de implementación iniciales dentro de los plazos definidos, con supervisión parlamentaria.
Sus fechas de inicio serán notificadas por separado.
Publicado el 11 de agosto de 2025
