Bangalore: Tata Power lanza el primer centro premium premium de Mumbai, cerca del aeropuerto de Mueang el martes pasado, agregando 1,000 puntos de carga en la ciudad, las instalaciones desarrolladas por la electricidad de Tata Passamere. Hay ocho cargos de DC con 16 bahías, con el objetivo de reducir el tiempo para los usuarios y el EV. Sin embargo, cuando la infraestructura expande la escasez de mano de obra, las personas con habilidades que amenazan con ralentizar el último Libro Blanco del Instituto de Energía y Recursos (TERI) y Mercedes-Benz Research y India estiman que India tendrá que usar entre 100,000 y 200,000 profesionales que han sido capacitados en 1970 para administrar la estación de cargos. Whitepaper enfatiza el importante papel del punto de carga (CPO), que es la columna vertebral de esta infraestructura en la transición del movimiento de electricidad de la India. Establece que la falta de oportunidades de capacitación, práctica, módulo, capacitación estándar para CPO y escasez de entrenadores que han calificado, tanto operaciones técnicas como técnicas, EV, en medio de los principales obstáculos en el uso de CPO. Los puntajes de carga pública aumentaron rápidamente de solo 25 en 2015 a casi 30,000 en agosto. Pero para lograr los objetivos del gobierno que tienen una relación que se cobra a 1:40, el país debe agregar alrededor de 400,000 nuevos cargadores cada año en esta década. Los expertos dicen que no puede suceder sin la producción de capital humano. El CEO del dispositivo de vehículos eléctricos de Execom, Anshuman Divyanshu, le dice a TOI que los desafíos ya no se limitan a la electricidad básica. El papel del técnico de carga ahora se corta a través de sistemas de alto voltaje, software y conexión. “La infraestructura de carga rápida y confiable es el corazón del cambio EV de la India. Pero la ambición se medirá al final, no solo, sino en la instalación de megavatios, sino en la experiencia que hace que esos megavatios funcionen confiables “, dijo. Divyanshu agregó que Exicom invirtió en el entrenamiento con la estructura porque, si bien dijo en su punto de vista, crear un grupo talentoso debe trabajar junto con la instalación de hardware. Si aceptar es acelerar el nivel El fundador y CEO de Ka Sam Akshay Shekhar explicó la realidad del mercado de metro. Encontrar un electricista a través de ITI o instituciones locales no es difícil. Dijo, pero las habilidades específicas de EV todavía son limitadas. “Muchas personas evitan un trabajo importante. Pero requiere mucho trabajo, como el suelo y no todos en línea con los SOP”, dijo a TOI. Shekhar también muestra que los técnicos en Tier-2 y Tier-3 a menudo carecen de contacto con estándares de calidad suave e incluso la base del uso de las herramientas adecuadas. A pesar de estas brechas, Shekhar dijo que está dispuesto a aprender. Se refirió a la capacitación de más de 500 técnicos en una ciudad pequeña, que muchas personas están apoyando el crecimiento de la industria. “Con la capacitación y la certificación correctas, este empleado realmente puede convertirse en la columna vertebral del EV de la India”. Dijo que el estudio de Teri-Mbrdi enfatizó que la mayoría de las instituciones de capacitación industrial aún carecen de los cursos de EV, lo que obligó a los operadores a confiar en las habilidades útiles de la compañía. Advierte que la brecha en el diagnóstico de seguridad e integración digital puede ralentizar la capacidad de la India para mantener la infraestructura EV de la India. Se espera que cree un trabajo directo de 1 diez millones de agujeros y trabajos indirectos en 5 diez millones en el año 1970. La industria advierte que si los técnicos de capacitación a tiempo con el uso de riesgos no están bajo la inversión en la inversión. La expansión de la red de carga EV ocurrirá de alguna manera y se predijo, lo que dará como resultado suficiente tiempo para capacitar a la mano de obra. Muchas habilidades necesarias ya están en la región adyacente “, dijo Kunal Khattar el fundador de Advantedge.Agregó que la infraestructura de carga tiende a ver el costo de las operaciones que han disminuido con el tiempo porque la tecnología ayuda a la estación no tripulada. Dijo que la estación de servicio puede desempeñar un papel importante en el ajuste del tamaño de la red. “Pueden aumentar el puntaje del dinero para aumentar y porque ya tienen mano de obra en el lugar, por lo que no hay necesidad de invertir más”, dijo Khattar.
