Hidrógeno impulsado por Cummins-Navistar Clase 8 Piloto de camiones de celda de combustible-Noticias de combustible de hidrógeno

En este momento, en lo profundo del laberinto de logística del sur de California, un nuevo camión de celdas de combustible de hidrógeno Clase 8 está acelerando para un shakedown de todo el año que podría cambiar el juego para los pesados ​​de pesado cero. Co-desarrollado por Cummins Inc. y Navistar International Corporation—Con motores construidos por Acelera por Cumminsoperaciones administradas por Werner Enterprisesy respaldado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos—Este prototipo se casa con vanguardia celdas de combustible de hidrógeno y una transmisión eléctrica en un chasis internacional de la serie RH.

En la Exposición de Transporte Clean Avanzado de 2025, lanzaron los detalles: este piloto de Clase 8 pasará el próximo año en funcionamiento en la red de Werner’s Fontana, California. Apuntan a más de 300 millas por relleno de hidrógeno, una mejor eficiencia de combustible que una plataforma diesel y una barra de 35% en los costos iniciales, alineados perfectamente con los objetivos de energía sostenible H2@escala de DOE y los duros mandatos de emisiones de California.

Desde el laboratorio hasta la carretera: la aparición de camiones de celdas de combustible de hidrógeno

Durante la última década, celdas de combustible de hidrógeno Se mudó de las curiosidades de laboratorio en autobuses y camionetas a contendientes serios para plataformas de clase 8. Los primeros prototipos demostraron el concepto, pero los camiones grandes necesitaban pilas más robustas, tanques de alta presión y una gestión térmica inteligente para manejar los listones del mundo real. Los objetivos del DOE, como más de 300 millas por relleno y la producción de hidrógeno, costos por debajo de $ 6/kg, drogan los avances en membranas y diseño de tanques. El prototipo de Cummins-Navistar de hoy toma toda la magia de laboratorio y la convierte en un camión que puede conducir en las carreteras del sur de California. Es un claro ejemplo de cómo energía sostenible y tecnología de emisión cero Realmente puede despegar más allá del banco de laboratorio.

Bucear profundamente en el tren motriz de celdas de combustible de hidrógeno

Debajo del capó, la magia está en el modular HypM HD90 Sistema: básicamente, dos pilas de celdas de combustible HD45 conectadas en la serie y alimentando un motor eléctrico de alto torque. Cuando abre el acelerador, el hidrógeno almacenado a bordo reacciona en las pilas para generar jugo instantáneo, ofreciendo una respuesta rápida del acelerador y una eficiencia sólida en diferentes cargas. Y dado que es una línea de transmisión eléctrica, abandona la mayoría de las partes móviles que se encuentran en los motores diesel, lo que significa un mantenimiento más simple y una vida útil del sistema más larga.

Explorando los módulos HypM HD90

Cada HypM HD45 Stack siente unos 45 kW, por lo que un par le brinda 90 kW de potencia suave para las necesidades de conducción y auxiliar. El sistema puede activar o desactivar los módulos individuales dependiendo de si está navegando por la autopista o arrastrándose por las calles de la ciudad, optimizando su consumo de hidrógeno. Un circuito de enfriamiento inteligente con intercambiadores de calor mantiene todo bajo control, incluso cuando las temperaturas del sur de California se elevan más de 100 ° F. La unidad de transmisión eléctrica luego convierte esa alimentación en torque en las ruedas a través de una caja de cambios simple de una sola velocidad, construida para cargas de trabajo de servicio pesado.

Colaboración estratégica y financiación

Este proyecto se basa en una asociación de 80 años entre Cummins y Navistaahora dirigiéndose hacia tecnología de emisión cero. Según el programa H2@Scale del DOE, que se trata de reducir los costos de producción de hidrógeno y expandir infraestructura de hidrógeno—El equipo obtuvo fondos de EERE para cubrir la integración de hardware, los sensores de campo e incluso algunas actualizaciones a las estaciones de reabastecimiento de combustible de Werner. Werner aporta conocimientos en las operaciones de flotas y la capacitación del conductor a la mesa, por lo que entre hardware, datos y comentarios del mundo real, están abordando los desafíos técnicos, logísticos y de costos juntos.

Prueba de campo en Fontana

Werner tejerá el prototipo en sus rutas locales y regionales de Fontana, un centro de logística clave cerca de los puertos del sur de California. Durante el piloto de un año, rastrearán todo, desde los ciclos de servicio y el tiempo de reabastecimiento de combustible hasta las tasas de tiempo de actividad y las notas de mantenimiento en condiciones del mundo real. Los conductores registrarán cómo responde el camión: sprints de potencia de cero a volar, transportar cargas pesadas y manejar el calor hirviendo de verano o las frías mañanas de invierno. El reabastecimiento de combustible ocurre en las estaciones de 350 bares en el sitio, gracias a las actualizaciones respaldadas por el DOE, por lo que es una prueba real de infraestructura de hidrógeno preparación junto con el rendimiento.

Consideraciones económicas y mercado

Los camiones eléctricos de batería tienen su nicho en rutas constantes de corta distancia, pero la densidad de energía del hidrógeno y la velocidad de reabastecimiento de combustible diesel lo convierten en una opción tentadora para las carreras regionales. Al apuntar a un recorte del 35% en costo inicial, a través de construcciones de fabricación y pila modular a simplificaciones, los socios esperan reducir la brecha de precios con diesel. Los modelos del DOE muestran que las flotas de América del Norte podrían alcanzar el costo total de la paridad de propiedad para el final de la década, ya que la producción de hidrógeno verde escala y las cadenas de suministro de celdas de combustible maduran. Agregue un mantenimiento más bajo, una capacitación de conductor más simple, una vida útil más larga del vehículo y menos servicios programados, y los ahorros realmente pueden sumar, lo que aumenta los esfuerzos más amplios en energía sostenible y tecnología de emisión cero.

Perspectiva comparativa sobre el transporte de emisiones cero

Mientras que las plataformas eléctricas de batería de clase 8 brillan en rutas fijas y predecibles con carga de depósito, los camiones de celdas de combustible de hidrógeno prometen piernas más largas y cambios rápidos para carreras de uso mixto. Los pilotos en Europa, Asia y Australia, como el Proyecto H2HAUL, tienen senderos ardientes, pero esta prueba de Cummins-Navernar es una de las primeras en los Estados Unidos en cubrir todo, desde el calor del desierto hasta la humedad costera. El plan de acción de aire limpio de California y las nuevas reglas de camiones han sido catalizadores para el interés de las celdas de combustible, impulsando el rendimiento y las metas de emisiones a nuevas alturas. Todos estos pares con expansión infraestructura de hidrógeno Para garantizar que estas plataformas sigan rodando.

Implicaciones para la descarbonización industrial

Los corredores de servicio pesado son puntos de acceso de contaminación: uno de los camiones diesel puede abrir hasta 161 toneladas métricas de CO2 al año. Cambiar incluso una porción de esa flota por plataformas con hidrógeno podría cortar drásticamente gases de efecto invernadero y NOx, alineándose con los objetivos de emisión cero de 2035 de California. Una prueba exitosa no solo prueba la tecnología; Valida las inversiones de infraestructura, desencadena más asociaciones públicas-privadas y alimenta las políticas que respaldan la producción y distribución de hidrógeno. El aire más limpio a lo largo de las rutas ocupadas también se traduce en dividendos de salud reales para las comunidades vecinas, reduciendo los problemas respiratorios vinculados a las partículas diesel.

Mirando hacia el futuro

A medida que el piloto se enciende, los grandes hitos son claros: alcanzar los rangos consistentes de más de 300 millas, lo que demuestra un recorte del 35% en costos iniciales y manteniendo un tiempo de inicio por encima del 90%. Clausos, y los primeros usuarios se sentirán seguros, desencadenando cambios de flota más grandes. Vamos a ver cómo los costos de producción de hidrógeno siguen cayendo y infraestructura de hidrógeno brota, con la esperanza de que estos camiones de pilas de combustible compartan carriles con diesel y transportadores de Bev a principios de la década de 2030. Los reguladores y los formuladores de políticas por encima de los datos para ajustar incentivos, créditos fiscales y subvenciones de infraestructura que pueden acelerar la revolución de la camión limpia.

Sobre las empresas: Cummins Inc. (Est. 1919) es un líder global en soluciones de potencia, que ahora presenta un segmento de emisiones cero llamado Acelera por Cummins. Navistar International Corporation Construye los camiones y motores de la Serie Internacional RH que tienen flotas alimentadas durante décadas. Werner Enterprises es un importante transportista de EE. UU. Vehículos limpios de próxima generación y el Honor de Doe Office Funds Breakthrough Hydroging Projects a través del programa H2@Scale.