GM utiliza el coche eléctrico EV1 para engañar también a Ford y Tesla

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Cuando Ford Motor Co. frenó sus planes de electrificación el otoño pasado, General Motors se apresuró a recordar a todos su propio compromiso con los automóviles eléctricos. “Los vehículos eléctricos son la ‘estrella polar’ de General Motors”, dijo la compañía en un comunicado de prensa interno. Noticias de GM. ahora Noticias de GM Invocó recuerdos del automóvil eléctrico EV1 de la compañía en la década de 1990 para burlarse de Ford una vez más. y al mismo tiempo se burla de Tesla por si acaso.

EV1 y el regreso del Chevy Bolt

Última misión de Noticias de GM Destacó el resurgimiento del antiguo automóvil eléctrico GM EV1 en un artículo publicado el 11 de marzo: Noticias de GM El editor senior Chris Perkins señala que los sistemas de ingeniería desarrollados para el EV1 en la década de 1990 sentaron las bases para la línea actual de automóviles eléctricos de la compañía. Esto incluye la exitosa sucursal de Cadillac. Con el relanzamiento del Chevy Bolt, GM también superó a Ford y Tesla en términos de asequibilidad.

GM causó un gran revuelo en 2023 cuando la compañía detuvo la producción del Bolt original, pero está bien lo que bien acaba. El crossover eléctrico Bolt de segunda generación cuesta $ 28,995, incluido el cargo de destino. Eso es significativamente menos que el precio inicial de $36,990. Ahí está el Tesla más barato.Eso es estándar en el sedán 3. También es más barato que otros coches eléctricos nuevos. En el mercado también

¿Quién inventó realmente el coche eléctrico?

Perkins también aprovechó para señalar quién inventó realmente el coche eléctrico. Al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, se le atribuye en gran medida la popularización de la movilidad sin emisiones en el siglo XXI, pero los coches eléctricos son mucho anteriores al lanzamiento de Tesla Motors. La electricidad fue el combustible elegido cuando la industria automotriz tomó forma en el siglo XIX, y los autos eléctricos siguieron siendo comunes hasta principios del siglo XX.

GM es uno de los fabricantes de automóviles que continuó apoyando la investigación y el desarrollo de la electrificación en la segunda mitad del siglo pasado. Esto llevó al concepto Impact EV de la compañía en 1990 y, finalmente, al modelo de producción EV1 en 1997.

La vida útil del EV1 era corta, y GM recibió la presión cuando redujo la producción en 1999, produciendo sólo 1.000 unidades de alquiler. No está a la venta. En cambio, ofrece a los inquilinos la opción de compra. En cambio, la empresa confiscó y destruyó los vehículos, como se documenta en un documental de 2006. ¿Quién mató al coche eléctrico?

Sin embargo, todo ese conocimiento de los años 90 no se aplicó a la trituradora con el desafortunado EV1. Perkins cita una lista de sistemas EV1 que proporcionan la tecnología subyacente para componentes clave de la cartera de vehículos eléctricos de la compañía en la actualidad, que incluyen:

Bomba de calor para control climático.

frenado regenerativo

Control By-Wire que utiliza electrónica en lugar de actuadores mecánicos.

Neumáticos de baja resistencia a la rodadura para un mejor rendimiento de alcance.

El marco de la carrocería de aluminio liviano reemplaza el marco de acero.

El siguiente paso para el coche eléctrico del futuro

El EV1 también sirve como recordatorio de lo lejos que ha llegado la tecnología de baterías para vehículos eléctricos desde la década de 1990. El EV1 original usaba una batería de plomo-ácido. Siguiendo con la química del hidruro metálico de níquel, Tesla Motors continuó donde lo dejó GM y produjo su primer Roadster eléctrico en 2008 utilizando baterías de iones de litio.

Desde entonces, la fórmula de iones de litio sigue siendo la batería elegida por los fabricantes de vehículos eléctricos. Aunque existen otros productos químicos, por ejemplo, el Chevy Bolt 2026 utiliza una nueva fórmula de batería para vehículos eléctricos LFP (fosfato de litio y hierro). Como explica GM, los conductores pueden recargar la batería del Bolt 2026 al 100% en lugar de detenerse al 80% como se recomienda para las baterías de iones de litio convencionales.

LFP no es la última parada en el viaje de baterías de GM. La primavera pasada, GM comenzó a hablar sobre las nuevas baterías EV LMR (manganeso rico en litio), y las describió como ” “Un gran avance que acercará los vehículos eléctricos a los consumidores con una atractiva combinación de largo alcance y bajo costo”.

Las baterías LMR siguen siendo parte de los planes futuros de GM, como describe Perkins en el resumen de su artículo sobre EV1. Además de la próxima fórmula LMR, Perkins también está considerando otros proyectos de GM que respalden un futuro totalmente eléctrico. Incluyendo asociaciones de carga pública con EVgo, Pilot, ChargePoint y el consorcio IONNA, tecnologías de vehículo a la red y de vehículo al hogar. También se ha mencionado la situación de la empresa.

EV1 vuelve a la vida

No parece que GM tenga planes de poner fin a su división de vehículos eléctricos en el corto plazo. Trump de Estados Unidos Sube el precio del petróleo en el mercado mundial El mercado nacional de automóviles eléctricos ya no luce sombrío.

Algunos analistas de la industria automotriz sugieren que es poco probable que las fluctuaciones temporales en los precios del combustible cambien los corazones y las mentes de los conductores acostumbrados a los hábitos de los vehículos convencionales. Sin embargo, la gasolina y el diésel no son los únicos combustibles que se han disparado tras la guerra de Trump.

El conflicto también ha provocado cambios en los costos del gas natural. Al mismo tiempo, aumenta el potencial de impactos sobre el carbón. que es sensible a las fluctuaciones en los costos del combustible para el transporte. En igualdad de condiciones, esto ejercerá presión sobre el costo de la electricidad, así como del gas natural y el petróleo para calentar y enfriar los edificios.

Esto hace que los vehículos eléctricos sean aún más atractivos. Además de ahorrar dinero en costos de combustible. Los coches eléctricos también podrían contribuir a un nuevo conjunto de oportunidades de ahorro de costes para los contribuyentes de la electricidad. Esto es especialmente cierto en áreas con sistemas de almacenamiento de energía solar y domésticos en los tejados.

Para ser justos con Ford, aunque la compañía ha producido una gran cantidad de vehículos eléctricos, ha ampliado su enfoque en la carga y el almacenamiento de energía de vehículos eléctricos teniendo en cuenta la reducción de costos. Esto será útil siempre que se vendan vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Mientras tanto, se recupera de la derogación del crédito fiscal federal de 7.500 dólares. Ford también reafirmó su compromiso de producir una camioneta eléctrica mediana asequible que lanzó en agosto pasado.

Por su parte, GM lanzará el programa PowerBank en 2024 para apoyar las ventas de coches eléctricos reduciendo los costes energéticos de los hogares. En un irónico giro del destino, la compañía también se ha centrado en el EV1 para continuar con el impulso de las ventas de vehículos eléctricos.

Algunos coches EV1 afortunados pudieron evitar la trituradora. Y el año pasado, uno de ellos terminó en manos de un entusiasta de los automóviles conectado al Taller Cuestionable Garage de YouTube, que comenzó a publicar videos de sus esfuerzos para restaurar la salud completa de los autos eléctricos. En lugar de agachar la cabeza avergonzado, GM aceptó la publicidad. La empresa obtuvo piezas de repuesto para la restauración de otros supervivientes del EV1 y organizó visitas al sitio para el equipo de QG.

“GM Technology también mostró su propio proyecto EV1, presentando una vista previa muy especial, EV1 #1”, dijo Perkins.

Ah… ¡interesante! Aparentemente, GM planea impulsar las ventas de vehículos eléctricos con una gira publicitaria tanto para el resurgimiento del QG como para el proyecto EV1 #1, a tiempo para celebrar el 30 aniversario del aún muerto EV1 en noviembre de este año.

fotografía: Muerte de EV1 Se informó prematuramente según GM, que se está preparando para celebrar este año el 30 aniversario de su automóvil eléctrico de 1990 (recortado por cortesía de GM).