Garantía extendida del automóvil Tesla: ¿merece la pena?

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Mi Tesla Model Y cumplió cuatro años a finales de noviembre. Esta semana recibí un correo electrónico de Tesla preguntándome si me gustaría solicitar una garantía extendida para mi automóvil. La batería de remolque y la unidad motriz tienen una garantía de 8 años, pero todo lo demás recae en mí si algo sale mal después de que expire la garantía original del vehículo. El correo electrónico dice:

Su garantía básica limitada para automóvil finalizará pronto.

“Para mantener la tranquilidad y continuar con la cobertura limitada para su vehículo. Usted es elegible para solicitar un Acuerdo de Servicio Extendido (ESA) por separado, un plan mensual flexible respaldado por Tesla. ESA ayuda a cubrir el costo de algunas reparaciones mecánicas y eléctricas inesperadas después de que expire su garantía original. Obtenga más información sobre lo que cubre el Acuerdo de Servicios Adicionales”.

¿Cuánto cuesta una garantía extendida de Tesla?

Lo primero que quiere saber cualquiera que reciba ese correo electrónico es: “¿Cuánto cuesta?” La respuesta es $60 por mes o $720 por año. Esta es una suscripción mensual. Por tanto, se puede cancelar en cualquier momento. El período máximo de cobertura es de 8 años a partir de la fecha de compra original o 100,000 millas, lo que ocurra primero. También hay planos disponibles para autos usados ​​y se anima a los lectores a visitarlos. sitio web de tesla Para más información sobre eso.

En mi caso, planeo conservar mi Tesla otros cuatro años. Así que el coste total de la ESA durante ese tiempo sería de 2.880 dólares. No es difícil imaginar que con un automóvil tan complejo como un Tesla, las reparaciones podrían costar tanto. Lo bueno es que la ESA ofrece servicio en carretera en caso de avería.

¿Qué está cubierto?

En lo que respecta a la cobertura, Tesla dice: “Las suscripciones mensuales a ESA cubren las reparaciones o reemplazos necesarios para corregir daños mecánicos o fallas en el desempeño funcional diseñado de sustancialmente todas las piezas fabricadas o suministradas por Tesla durante el período de cobertura en condiciones de uso normal. La cobertura entra en vigencia en la fecha en que expira la garantía limitada original de su vehículo nuevo o usado. Su suscripción a ESA también cubre la asistencia en carretera de Tesla, que le brinda servicio instantáneo en la carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año”.

¿Hay alguna desventaja? El acuerdo de la ESA establece: “El manual del propietario contiene instrucciones específicas sobre el uso, operación y mantenimiento del vehículo. Debe seguir los procedimientos operativos adecuados y hacer que su vehículo sea reparado según lo recomendado por Tesla”. Eso podría hacerme sentir incómodo. Porque la última vez que mi Model Y visitó un centro de servicio Tesla fue el día que lo llevé a casa.

No había nada malo con el auto y la idea de tomarme un día para conducir 60 millas hasta el centro de servicio más cercano para refrescarme mientras esperaba que se completara el proceso de mantenimiento anual y luego conducir 60 millas a casa no tenía mucho sentido para mí. Así que supongo que no tengo suerte en ese sentido, aunque Tesla podría ser indulgente si estoy dispuesto a dejarles inspeccionar el coche en uno de sus centros de servicio antes de que se active el trato. Por supuesto, tengo que cubrir los costos yo mismo.

Cláusula de arbitraje

además contrato de la ESA Precisa que cualquier disputa debe ser sometida a arbitraje vinculante. Esto significa que no se puede demandar a Tesla. Para ser justos, el acuerdo establece que el arbitraje se llevará a cabo más cerca de la jurisdicción del propietario. y es operado por la Asociación Estadounidense de Arbitraje, una organización respetada con una excelente reputación.

Este tipo de acuerdo solía denominarse contrato de adhesión porque una de las partes prácticamente no tenía capacidad para negociar los términos. Para hacer cumplir la ley Un contrato debe representar un acuerdo entre dos o más partes, teniendo cada una la autoridad para determinar el acuerdo final. En este caso el propietario no tiene poder de negociación. El tribunal puede decidir que el contrato es inaplicable. Pero en la práctica, el arbitraje es mucho menos costoso y gravoso que acudir a los tribunales, y Tesla no es alguien que opte por el arbitraje.

excepción

Según los términos generales, el contrato de la ESA establece: “La ESA no cubre las baterías HV, las baterías LV y las unidades de transmisión de su vehículo. Además de otros elementos enumerados en la Sección F, Exclusiones”, la batería de remolque y el tren motriz están cubiertos por una garantía separada de ocho años. La mayoría de las excepciones son razonables. Y esto incluye piezas que tienden a desgastarse en el servicio normal, como frenos, rotores, amortiguadores, limpiaparabrisas, bombillas y similares.

Una cosa que los propietarios deben tener en cuenta es el lenguaje que establece que si usted o un centro de servicio que no es de Tesla instala una pieza que no es de Tesla y esa pieza provoca la falla de otro componente o del vehículo, la cobertura quedará anulada. Ahora entiendo que desde la perspectiva de Tesla, sus coches son computadoras sobre ruedas. Y cada componente debe funcionar sin problemas con los requisitos de cableado y voltaje de esas computadoras.

Pero aquí está la cuestión: si estuvieras a 1.000 millas de casa bajo una fuerte lluvia y algo le sucediera a tu Tesla, ¿dejarías que los Pep Boys locales o un departamento de servicio similar lo repararan para poder volver a la carretera? ¿O remolcarías tu auto a un centro de servicio de Tesla a tres condados de distancia y esperarías que puedan acomodarte? Si elige lo primero, puede perder la cobertura de la ESA.

Si recibió un motor del limpiaparabrisas en un taller de reparación y el motor del limpiaparabrisas no funciona bien con el resto del cableado del automóvil. ¿Debería responsabilizarse a Tesla? Probablemente no. Aún así, cualquiera que se haya tomado el tiempo de leer la ESA en su totalidad (lo leí hasta que mis ojos comenzaron a nublarse) probablemente sienta que Tesla tiene muchas oportunidades de decir: “Lo siento, no está cubierto por su garantía”. Si eso sucede, tendrás muy pocas oportunidades de negociar y tus opciones serán extremadamente limitadas.

Comentarios de otros propietarios

Me comuniqué con mi yerno que tiene un Modelo Y que ahora tiene 5 años. Recientemente escuchó un chirrido en la suspensión delantera. Así que lo llevó a un centro de servicio local de Tesla, a sólo unos kilómetros de su casa. Se determinó que sería necesario reemplazar algunos componentes de la suspensión. El costo fue menor de lo que habría gastado para extender la garantía hasta ese momento. Me dijo que planea abandonar la ESA y esperar lo mejor.

También hablé con Zachary Shahan, el líder de la banda. Técnicas limpias El circo volador me contó la misma historia. “Pensé mucho en esto. Escribe un artículo sobre este tema para obtener comentarios de los lectores que te ayuden a tomar decisiones. Pero al final decidí apostar/esperar que el auto no se estropeara lo suficiente como para que fuera una decisión financiera inteligente”. Zachary había hecho algo similar con el programa de garantía extendida de Tesla hace dos años. Cuatro meses después de escribir sobre recomendaciones de productos [Extra note from Zach: Back then, it was going to cost me $1,800 for another two years of warranty and would cost someone with a longer range vehicle like Steve’s $2,000, whereas, as Steve notes, there is now the option to pay monthly and the total for Steve over two years would be only $1,440 (or $2,880 over four years). So, it is clearly a better deal now. However, the overall pros and cons are the same.]

Pasé muchos años trabajando en un concesionario de automóviles. y están bastante familiarizados con las garantías extendidas. Suelen ser bastante específicos sobre lo que cubren. Los Tesla ESA son específicos sobre lo que no cubren, pero bastante vagos sobre lo que son. Me parece que eso le da a la empresa mucha influencia cuando un gerente del centro de servicio de Tesla se lo dice. codificador turbo no protegido

Básicamente, todas las garantías extendidas son poco más que una forma de apuesta. Las empresas apuestan a que obtendrán más dinero del que pagaron por ello. Mientras tanto, el dueño apuesta por lo contrario. Solo me registré una vez para extender mi garantía. Se trataba de un Honda Civic usado y pude negociar un precio más bajo por la cobertura con el financista. En este caso gané la apuesta.

He decidido si acepto o no la oferta de Tesla de celebrar un acuerdo de servicio adicional. Pero no diré qué es ahora. Primero, me gustaría saber qué están haciendo nuestros lectores y otros propietarios de Tesla. Si es tu dinero ¿Dirías que sí a Tesla o guardarías tu dinero en tu billetera? ¿Por qué? Después de que algunos de ustedes opinen, les diré lo que decido. (en consulta con mi amor) con actualizaciones en la sección de comentarios.