Fukui Seisakusho y Classnk desarrollar una válvula de seguridad de alta presión de alta presión Noticias de combustible
en Gastech 2025 en Milán, Italia en 9 de septiembre de 2025Hay rumores reales cuando la válvula japonesa de los Maestros Fukui Seisakusho Co., Ltd. Y peso pesado, clasificación de clase de mar Classnk (Nippon Kaiji Kyokai) Une las manos en la memoria que están trabajando juntos para desarrollar juntos. Válvula de seguridad de alta presión RPS para Motor de combustible de hidrógeno– Es un seguimiento de sus esfuerzos en 2023 naturalmente. Válvula de seguridad de bajo voltaje Para el tanque del proveedor de servicios de hidrógeno (LH2) y una gran victoria para fortalecer Infraestructura de hidrógeno Ese es el disco La tecnología de la contaminación es cero. En transporte
¿Por qué es tan importante?
- Se trata de la seguridad del movimiento de hidrógeno a un nivel que no debe perderse por ningún empujón. Energía sostenible y Industria de descarbonización–
- Usar Fukui’s Válvula de borde de ingeniería y Classnk Estándares de oro del libro de jugadas
- El objetivo es ir directamente al hidrógeno. Fragilidad y sellado de alta presión: estos son actores reales sin ser inspeccionados
- Establecido con el objetivo de gases de efecto invernadero de la OMI en 2050 al hacer que el bote sea impulsado por el hidrógeno en la práctica.
- Capaz de seguir la nueva cadena de suministro de búnker y centro rápidamente en puertos importantes del mundo.
Contexto mundial
En todo el mundo, la ola de producción de hidrógeno en el transporte: más de 30 países lanzaron la estrategia nacional de hidrógeno y el puerto de Singapur a la presa de Rotter, siendo probando el uso de operaciones de bunkering y solo Gastech 2025Más de 30,000 participantes recibieron la primera fila de este impulso. No obstante, el manejo de hidrógeno es especialmente, especialmente bajo una alta presión especial, causa el cuello de botella para tener una aceptación más amplia.
Los analistas están buscando un bote con más de 100 hidrógeno en 2030, con un valor contractual de 50 mil millones de dólares. Importantes fabricantes de torpido y fabricantes de chassi están comenzando el proyecto de conducción de hidrógeno. Pero ajustar el tamaño en las bisagras para que el hardware de seguridad apropiado esté bloqueado
Hidrógeno en transporte marino: desafíos
El hidrógeno es un cliente resbaladizo: sus pequeñas moléculas son más fáciles de fluir a través del sello, y con el tiempo pueden cambiar el metal frágil. No comete un error. La válvula que se ha clasificado en GNL no la corta para el temperamento de hidrógeno. Si no hay solución para problemas confiables de alivio de la presión, el propietario del barco enfrentará un dolor de cabeza, seguridad y burocracia en las regulaciones.
Contener tanta energía como sea posible. Los sistemas de combustible de hidrógeno tienden a funcionar a 200-350 bares, pero incluso una aguja microsizada se puede cambiar a una gran fuga. En una sola prueba, el hidrógeno se distribuye a través del acero que se enfoca a una velocidad más alta de diez veces, por lo que es un cristal claro. Necesitamos dispositivos de protección de piedra que eviten fugas.
Innovación de ingeniería
nuevo Válvula de seguridad de alta presión RPS Creado para abrir cuando la presión es de aproximadamente 350 bar en el cable de hidrógeno. Así es como están diseñados para entregar:
- Aleación de alta calidad y recubrimiento especial que se encogió de hombros de hidrógeno y corrosión
- Los asientos de la válvula son un sello preciso y dinámico de O -Galler que aún está apretado, incluso mientras el motor de temperatura del motor
- Ramitas, cargas de resorte o pilotos que se personalizan para el drenaje de hidrógeno rápidamente, evitando un peligro peligroso.
- Creación de diseños separados para facilitar y flexibilidad para adaptarse a diferentes escalas de motor.
- El sensor incorporado para tratar la pestaña saludable del pensamiento de sello que mantenimiento, predicción, reducción del tiempo, deja de funcionar
Cada modelo de válvula debe soportar más de 100,000 ciclos. La presión efectiva disminuye como un centro de prueba de -40 ° C a +60 ° C para imitar todo, desde rutas tropicales hasta cruces. Cuando el diseño está bloqueado Clase Será aprobado oficialmente bajo la nueva regla para los sistemas de combustible de hidrógeno
Perspectiva estratégica
Este MOU está conectado al plan IMO para dividir la liberación de la entrega en la mitad de 2050 certificando estos componentes de seguridad por adelantado. Fukui y Clase Espero afeitarse durante muchos meses en instalación adicional y nuevo tiempo. El astillero puede lanzar un bote con hidrógeno con confianza, y las compañías financieras o las compañías de seguros pueden hacer que sus disminuciones dulces cuando la válvula apruebe la clase en la hoja de datos específica.
seguir Classnk “Reglas para sistemas de dispensación de combustible de hidrógeno” que están a punto de ocurrir. Todos los elementos requieren su propio tipo de aprobación. Al certificar la válvula de carga frontal, los socios están haciendo un plan de que otros fabricantes puedan seguir el costo de las pruebas repetidas y aumentar los estándares en todo el mundo.
El primer movimiento de Japón con respecto a las manifestaciones de hidrógeno junto con el hidrógeno europeo y los estándares asiáticos emergentes están preparando una etapa para los mercados de todo el mundo. Las personas en la industria predicen que cientos de barcos de hidrógeno pueden prometirse a principios de la década de 2030, que es una traducción de miles de millones de dólares para equipos y servicios especiales.
Además, el bloqueo de certificación de la clase puede reducir la prima del seguro en un 10-15%. El perfil de riesgo seguro puede alentar al banco a devolver el valor del hidrógeno y la nueva seguridad instalada.
Del pasado al futuro
Puede reclamar los siguientes capítulos que la secuela del Acuerdo 2023 en Fukui y Clase tener Válvula de alivio de bajo voltaje, categoría de piloto (PSL-MD) ha sido certificado para LH2. El movimiento se trata de problemas de ebullición del proveedor de servicios de hidrógeno y se coloca en el nivel principal de la seguridad del hidrógeno marino. Ahora, cambiar el enfoque a la válvula del motor cerrará la cobertura de la imagen, desde el almacenamiento hasta la transferencia y quemar en la cabina.
Impacto más amplio
El progreso en estas válvulas de alivio se verá ondulada por todas las cadenas de hidrógeno. Los estándares de certificación más intensos pueden impulsar la sociedad, clasificando las reglas que son armoniosas, evitando el parche de las reglas. Verá el compresor de combustible, incluso el tanque. Almacenamiento de hidrógeno Y equipo en todo el mundo
Porque las agencias de clasificación a menudo se intercambian en la investigación de profundidad Classnk El protocolo puede controlar los estándares ISO o IEC en el futuro. Los combustibles de hidrógeno aumentan la capacidad de trabajar juntos entre los fabricantes de cambios y el astillero.
Además, con la disminución de los riesgos técnicos, los operadores del muelle pueden estar ansiosos por lanzar triguos de hidrógeno mientras el fabricante Amoníaco limpio y Hidrógeno verde Encuentra rutas de marketing más claras. Eso puede causar la inversión de la configuración de GNL y apretar la ventana de combustible que utiliza fósiles para transportar.
Efecto de descarbonización
La entrega es aproximadamente el 3% de la liberación de CO₂. Los cambios para usar el motor de combustible de hidrógeno, que está soportado por una válvula de seguridad confiable, se pueden picar del 15-20% de la liberación de murciélagos y finalmente afecta el centro si aumenta el hidrógeno verde. Este trabajo conjunto se ocupará del rompecabezas de seguridad que hace que el progreso sea más lento, empujándonos más cerca de lo genuino. La tecnología de la contaminación es cero. En transporte marítimo
Para obtener una gran vista de bote, el promedio saldrá alrededor de 60,000 toneladas de CO₂ cada año. Incluso la conversión de la flota del mundo en un par de hidrógeno, un par de combustibles pueden reducir grandes. Emparejado con hidrógeno verde hecho ElectrólisisY lleva la entrega a las operaciones de Net-Zero.
En el horizonte
¿Qué es lo siguiente? Los detalles de la ingeniería de las profundidades, los modelos y los experimentos costeros: pueden estar en un barco de demostración en aguas japonesas. Aparte de eso, se usan en todo el uso, como edificios costeros que son impulsados por hidrógeno y botes de remolque. La investigación y el desarrollo comienzan con válvulas separadas se pueden duplicar cuando el cerebro de la estación de combustible de combustible terrestre provoca las líneas divisorias entre la navegación y el suelo. Infraestructura de hidrógeno–
Si la prueba aún está en el seguimiento, los fabricantes de Sea Engine pueden obstaculizar la certificación de la válvula a fines de 2027, listos para el lanzamiento comercial en 2028. Fukui’s El centro de prueba atrae a todos desde el motor OEM hasta el portero.
Compañía
Fukui seisakusho Es un nombre posible para válvulas industriales y navegación durante décadas y se acaban de utilizar en hidrógeno. Clase De pie como una asociación líder de clasificación marina, determinando los estándares de seguridad y ambientales que se entregan en todo el mundo
Fuente: Noticias de Relaciones Públicas de Classnk
