Ford afirma que tendrá un “momento del modelo T” el 11 de agosto de 2025

Durante una llamada de ganancias del segundo trimestre el 30 de julio, el CEO de Ford, Jim Farley, nombró el 11 de agosto de 2025 como la fecha en que la compañía quitaría las envolturas de su último plan para convertirse en un líder de la Revolución EV. CleanTechnica Los lectores recordarán que el año pasado, Farley anunció que había estado conduciendo un Xiaomi SU7 durante 6 meses y que el automóvil era tan bueno que no quería renunciar.

Según el Detroit Free PressFarley y un equipo de liderazgo ejecutivo de Ford fueron a China a principios de este año para estudiar cómo operan las compañías automotrices chinas. Las lecciones aprendidas de esa experiencia ahora se están aplicando en toda la empresa, ya que ajusta sus planes de marketing para los Estados Unidos y otros países.

“El 11 de agosto, ese será un gran día para todos nosotros en Ford”, dijo Farley en la llamada del 30 de julio. “Estaremos en Kentucky para compartir más sobre nuestros planes para diseñar y construir un vehículo eléctrico innovador y una plataforma en los EE. UU.

La clave del Nuevo plan de marketing es hacer que la fabricación y la venta de vehículos eléctricos sean rentables. Hasta ahora, Ford ha estado perdiendo dinero cada trimestre en su división EV, conocida oficialmente como Modelo E. En el segundo trimestre de este año, la compañía registró una pérdida para la división Modelo E de $ 1.3 mil millones, que fue un poco más de lo que perdió en el mismo trimestre del año pasado.

Ford fue rápido fuera de la puerta con su camioneta eléctrica de batería F-150 Lightning, Electric Mustang Mach-E y la camioneta de carga de transit E en los Estados Unidos, pero no ha llevado ningún nuevo EV al mercado en América del Norte últimamente. El rival de Crosstown, General Motors, ha traído al mercado Cadillac Lyric, Otiq, Vistique y Scalade IQ desde entonces y Chevrolet ahora está vendiendo el blazer EV, Equinox EV y Silverado EV. GMC también tiene el EV Hummer Over the Top Hummer.

Vehículo eléctrico pequeño y asequible de Ford

Farley dijo que durante la llamada de ganancias del 30 de julio que Ford ahora cree que el mercado de EV es más adecuado para pequeños vehículos eléctricos diseñados para desplazamientos urbanos. Durante los últimos tres años, mientras que las ventas de sus EV existentes se han tallado, un equipo de ingenieros en los llamados Skunkworks en California de la compañía ha estado ocupado desarrollando una nueva arquitectura que permitirá a Ford producir pequeños EV asequibles que en realidad serán rentables.

De acuerdo a TechCrunchese equipo está dirigido por el ex ejecutivo de Tesla Alan Clark e incluye a otras personas talentosas reclutadas de Tesla, Rivian, Apple y Lucid Motors. Hasta ahora, Ford ha sido vago sobre qué tipo de vehículos está diseñando el equipo, pero TechCrunch Informa que el primer vehículo en usar la nueva plataforma será una camioneta eléctrica de tamaño mediano, que está programado para estar en salas de exposición en 2027.

En un eco de la estrategia de marketing en el ahora desaparecido Canoo, Farley sugiere que la nueva plataforma puede admitir una serie de “sombreros superiores”: cuerpos de vehículos que podrían incluir sedanes, SUV o crossovers que comparten los mismos fundamentos. Hemos estado escuchando sobre esta estrategia desde los primeros días del futuro de Faraday. ¿Quizás la idea pronto estará lista para el horario estelar? La compañía ha sugerido que los nuevos vehículos, sean lo que sean, contarán con “experiencias digitales personalizadas”.

“Realmente vemos, no el global (fabricantes de automóviles) como nuestro conjunto competitivo para nuestra próxima generación de EV, vemos a los chinos. Empresas como Geely, BYD”, dijo Farley. “Así es como construimos nuestro vehículo. Cómo hemos diseñado qué tipo de cadena de suministro hemos utilizado y el tipo de contenido bajo en nuestra fabricación”.

El gran anuncio del 11 de agosto tendrá lugar en la planta de ensamblaje de Ford en Louisville, Kentucky. Durante las negociaciones contractuales con la UAW en 2023, ambas partes dijeron que habían llegado a un acuerdo que puso a esa fábrica “verdaderamente en el centro del universo para la producción e innovación de EV”, el Diario de mensajería reportado en ese momento. Ford acordó invertir $ 1.2 mil millones en esa fábrica, por lo que podría producir un “producto EV completamente nuevo”.

Ford Bets en baterías LFP

Farley dijo a los inversores la semana pasada que es nueva fábrica de baterías en Marshall, Michiganes clave para sus planes EV. “Es una gran ventaja para la compañía. Somos los primeros en construir baterías LFP a escala. También tiene un crédito fiscal de producción y estamos agradecidos de que el Congreso confirmara eso. Esa es una parte clave de nuestra hoja de ruta de rentabilidad para la transición a estas baterías de menor costo. No puedo esperar para mostrarle el producto y la plataforma, por lo que esté atento”, dijo.

Lo que no dijo es que la fábrica de baterías Marshall, Michigan, utilizará la tecnología proporcionada por CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que CATL es una empresa china y las empresas chinas son Las personas no son agradables en los Estados Unidos de A en este momento.

Solo esta semana, Tesla anunció que era transición lejos del uso de baterías LFP suministradas por CATL A las baterías fabricadas por LG Energy Solution, en parte para evitar la ira de los Magalomaniacs que actualmente dirigen el espectáculo en Washington, DC. Ford tiene todas las razones para minimizar su asociación con CATL a medida que las productores transversales políticos peligrosas se basan en más industrias en los Estados Unidos hoy.

Gestión de la agitación del mercado

Farley dijo que la agitación del mercado causada por las demandas cambiantes de los consumidores y las regulaciones gubernamentales en los últimos tres años, la Ley de Reducción de la Inflación solo surgió hace tres años este mes, ha llevado a la compañía a repensar sus planes de marketing generales durante ese período de tiempo. Como parte de su nueva estrategia EV, Ford ofrecerá solo unos pocos “sombreros superiores” y ajustará su momento para estar en segmentos de mercado “donde realmente podemos ganar dinero en los EV”.

Pero la compañía está adoptando un enfoque de “todo el anterior”, lo que significa que ofrecerá una serie de opciones de tren motriz, incluidos vehículos eléctricos de rango extendido, vehículos de emisiones cero parciales y una gama completa de híbridos en toda su línea. “Creemos que es un movimiento mucho mejor que un crossover totalmente eléctrico de $ 60,000 a $ 70,000”, dijo Farley. “Creemos que es realmente lo que los clientes van a querer a largo plazo y estamos invirtiendo mucho en motores de motor de combustión interna más duradera”.

“Definitivamente hemos mudado los lanzamientos, hemos cancelado algunos productos, hemos tomado las decisiones correctas en términos de cambio de química de la batería, como nuestro LFP en Michigan. Creo que estamos muy bien posicionados para la realidad del mercado de EV con los clientes hoy”, dijo Farley. Se espera que la nueva estrategia le dé a Ford flexibilidad para adaptarse a las fuerzas del mercado sin tener que comprometerse con los ciclos de productos de varios años en una línea completa de EV.

Reingeniería radical

“Nuestros EV saldrán en el próximo año o dos”, dijo Farley. “Así que verás muchas noticias de Ford en nuestros EV. Nuestra estrategia es muy simple: creemos que la única forma de competir realmente con los chinos, en todo el mundo en los EV, es ir y realmente volver a modificar radicalmente y transformar nuestra ingeniería, cadena de suministro y proceso de fabricación”.

Es interesante. Los fabricantes de automóviles EE. UU. Y Europa enseñaron a los chinos cómo fabricar automóviles, luego los chinos descubrieron cómo vencerlos en su propio juego. Ahora los chinos están devolviendo el favor enseñando a los EE. UU. Y los europeos cómo construir automóviles en el siglo XXI, lo que significa vehículos híbridos eléctricos y enchufables. Las compañías tradicionales pensaron que eran la Shizznit, pero los atraparon siesta cuando los chinos cambiaron el juego de la combustión interna a los petróleo eléctricos de la batería.

“Debe esperar de Ford en estas otras regiones, donde la electrificación es muy importante, asociarse donde necesitamos”, dijo Farley. “Tenemos una buena estrategia. Estoy muy agradecido de que nos hayamos movido rápido porque aprendimos sobre el cambio del mercado tal vez antes de nuestros competidores y podemos recargar nuestro capital y planear correctamente esta nueva realidad de los EV”.

Oraciones y promesas

Esas son palabras muy alentadoras, pero ¿Ford obtendrá sus sumas correctas en el futuro? Un “momento modelo T” es una predicción audaz. Ahora para ver si Farley y Ford pueden cumplir con esa afirmación. ¿Estaremos asombrados el 11 de agosto? Entre los cognoscenti en CleanTechnica Sede Global, el estado de ánimo es esperanzado, pero teñido con una gran cantidad de dudas sobre si Ford realmente puede vencer a los chinos en su propio juego.

Una cosa es tener éxito cuando la oposición está excluida por aranceles y barreras comerciales; Otra muy distinta es hacerlo en un campo de juego nivelado. Farley es bastante bueno para ser la cara pública de un gran fabricante de automóviles estadounidense, pero ahora está prometiendo un gran paso adelante para la compañía. Hasta el 11 de agosto, el jurado aún no está sobre si puede cumplir las promesas que está haciendo.