En un primer lugar, India ha promulgado una revisión radical de su sector marítimo, reemplazando todas las leyes de la era anterior a la independencia con un marco modernizado que busca hacer del país un centro marítimo global.
La sesión monzónica del parlamento acaba de concluir despejó cinco legislaciones clave, a saber, el proyecto de ley de envío mercante; la factura de los puertos indios; la Ley de envío costero (después de recibir asentimiento presidencial); El transporte de bienes por mar (después del asentimiento presidencial) y la Ley de facturas de los proyectos de ley (después del asentimiento presidencial).
Juntos, su objetivo es facilitar los procesos comerciales, alinear a la India con las convenciones internacionales y acelerar las inversiones en puertos, construcción naval y servicios de envío.
“Esta ha sido una sesión histórica con estas nuevas legislaciones establecidas para transformar el sector marítimo de la India, y traer una ola de nuevas inversiones”, dijo el Ministro de Puertos, Viail y vías fluviales de Sarbananda Sonowal.
Mares atmanirbhar
La pieza central de las reformas, la Ley de envío de mercancías, 2025, proporciona un marco legal sólido para realizar la visión marítima de la India Amrit Kaal Vision 2047. Reemplaza las disposiciones de la era colonial y actualiza la regulación marítima de la India en línea con las convenciones de la Organización Marítima Internacional (IMO) y las mejores prácticas globales.
La ley tiene como objetivo aumentar el tonelaje bajo la bandera india; Reduzca la dependencia de los buques extranjeros y aumente la imagen de la India como una jurisdicción de envío confiable.
Las categorías de propiedad ampliada permitirán el registro de embarcaciones alquiladas en la India, un segmento que tiene la intención de aprovechar, mientras que la capacitación de calidad y el desarrollo de habilidades de la gente de mar crearán nuevas oportunidades de empleo.
Lleva un ecosistema de rescate más fuerte, estándares de seguridad en la navegación y medidas preventivas para la contaminación marina. También se han incluido estrictas leyes de protección del medio ambiente que cubren el derrame de petróleo.
“Se trata de hacer que India no solo sea autosuficiente en el envío, sino también de una parte interesada responsable en los mares globales”, dijo un alto funcionario del Ministerio.
PRODUCTO DE PUERTOS INDIOS
Los puertos son las puertas de entrada a la economía marítima de la India, que manejan más del 90 por ciento del comercio por volumen.
La nueva Ley de Puertos Indios, 2025, establece un marco prospectivo para el desarrollo de puertos, la planificación basada en datos e integración con los compromisos globales de la India sobre el control de la contaminación.
La Ley exige la planificación basada en evidencia a largo plazo, requiere que los puertos mantengan instalaciones de preparación y recepción de emergencia para los desechos, y exige la creación de juntas marítimas estatales y comités de resolución de disputas. Un sistema nacional de ventana de una sola ventana marítima centralizará los datos relacionados con el puerto, lo que permite la transparencia y la eficiencia.
Los estados costeros estarán capacitados para establecer juntas marítimas estatales, trayendo una gobernanza uniforme y transparente en los 12 puertos principales y más de 200 no mayores de la India. El proyecto de ley también crea comités de resolución de disputas para ofrecer una reparación específica del sector de manera oportuna.
“El sistema de ventana única para el mantenimiento y la accesibilidad de los datos relacionados con el puerto; los datos comerciales mejorados y el menor costo logístico se consideran un impacto lógico. Mejorará la competitividad de la exim de la India”, dijo un segundo funcionario del ministerio.
El resultado esperado incluye el crecimiento acelerado de la capacidad portuaria a nivel local, estatal y nacional; Mejora conectividad comercial; menores costos logísticos y creación de empleo.
Verde el comercio nacional
La Ley de envío costero, 2025, se centra en reducir el costo logístico, promover el transporte sostenible y aumentar la industria naviera nacional de la India.
Eximia los buques indios de los requisitos de licencia. Esto permite más movimiento de carga a través de embarcaciones con bandera de la India. Al promover la propiedad india de las flotas costeras, la ley busca reducir la dependencia de los barcos extranjeros para el movimiento de carga nacional.
Un plan estratégico nacional de envío costero y interior y una base de datos nacional pública de envío costero guiarán las prioridades de inversión y políticas. La promoción y el desarrollo de rutas integradas costeras y de vías navegables es parte de las medidas de ampliación.
El gobierno proyecta que el movimiento costero de carga de la India aumente casi ocho veces, desde los actuales 165 millones de toneladas hasta 1,300 millones de toneladas para 2047.
Modernización de contratos comerciales
Este transporte de bienes por parte de la Ley de mar reemplaza las leyes de transporte arcaico con disposiciones simplificadas y adopta las reglas de visita de La Haya reconocidas a nivel mundial que rigen las responsabilidades y los derechos de los transportistas y los cargadores.
Facilitará la implementación más suave de los pacientes comerciales como el acuerdo económico y comercial integral (CETA) entre India y el Reino Unido, particularmente para las exportaciones marinas.
Las autoridades dijeron que la ley mejora la transparencia, la eficiencia comercial y fortalece las credenciales de la India como un país comercial marítimo a la par con los estándares globales.
Certeza en la documentación
Las facturas de embarque y los documentos cruciales para el comercio marítimo ahora tienen un marco legal claro y moderno.
La Ley de leyes de embarque establece la transferencia de derechos de demanda y pasivos al consignatario, o en respaldo legal, reduciendo la ambigüedad que a menudo conduce a un litigio.
Al simplificar el lenguaje y la alineación con las mejores prácticas, la Ley promueve la facilidad de hacer negocios y garantiza transacciones más suaves entre transportistas, cargadores y titulares legales de proyectos de ley de embarque.
Según Rajiv Jalota, ex presidente de la Autoridad Portuaria de Mumbai, las legislaciones son más que actualizaciones legales. Son facilitadores estratégicos que apoyan la visión de la India bajo Maritime India Vision 2047. Crean un entorno más competitivo para el envío indio y los servicios portuarios.
“Fortalecen nuestra posición en el comercio global y la gobernanza marítima. Veo inmensos oportunidades por delante, que incluyen mares más seguros y envío más verde a una cadena logística más sólida que puede impulsar la historia de crecimiento de la India”, dijo en una publicación en LinkedIn.
“El sector marítimo de la India está listo para aguas más profundas y una presencia global más fuerte”, agregó.
Respaldado por números
Las ambiciones marítimas más amplias de la India están ancladas en un sector que ya ha progresado en la última década.
De ser clasificado 23rd a nivel mundial en construcción naval en el año fiscal 2014, India ha subido a los 16th lugar. Su objetivo es ir al top 10 para 2030 y el top 5 para 2047.
Se prevé que la producción de construcción naval aumente de 0.1 millones de GT (tonelaje bruto) actualmente a 4.5 millones de GT para 2047. El tonelaje de propiedad india y marcado crecerá durante diez veces a 150 millones de GT, para 2047 (35 GT para 2030).
También se espera que el envío costero y el movimiento de carga de vías navegables interiores vean un crecimiento exponencial: a 230 TM y 200 TM en 2030; y 1.300 TM y 500 TM en 2047, respectivamente.
En conjunto, estas legislaciones marcan las reformas más integrales en la historia marítima de la India.
A medida que India se posiciona para la próxima fase de crecimiento, los mares aquí, una vez regulados por leyes coloniales obsoletas, ahora están trazados para Amrit Kaal.
Publicado el 25 de agosto de 2025
