EVS a una participación del 38.3% en el Reino Unido – Vauxhall Frontera ha llegado.

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El mercado de automóviles de agosto vio que el 38.3% del enchufe EV en el Reino Unido aumentó del 29.4%. En comparación con el año, BEV aumentó la cantidad de 15% interanual y PEV aumentó en un 69%. La cantidad total de automóviles es de 82,908, 2% de descuento. La marca líder del Reino Unido es el mercado del 15% de Tesla.

El mercado de automóviles de agosto vio el complemento EVS combinado en la participación del 38.3% en el Reino Unido, con electricidad completa (BEV) recibiendo el 26.5% y el enchufe PHEVS (PHEVS) recibió 11.8%. Estos se comparan con agosto de 2024, totalizando 22.6%y 6.8%PHEV y 6.8%.

Agosto es un mes lento para el automóvil en el Reino Unido, y los consumidores retienen la compra antes de la placa de matrícula “Mai” en septiembre. (Porque el nuevo auto brillante es una lista de estado para muchas personas). (Sin incluir el pico de dos meses)

Los PHEV, la mayoría de los cuales tienen más de 50 millas capaces de 69.4% en la cantidad de ALY y ha traído liderazgo a HEV por primera vez desde 2020. El único sistema de combustión (combinado) sigue siendo 50% por encima.

El mes pasado, vimos que la rehabilitación del proyecto de motivación del Reino Unido se recomendó de manera menos efectiva con el incentivo anunciado antes de que cualquier modelo fuera confirmado que era elegible cancelar el pedido y la suspensión. Hasta ahora, muchos modelos, todos de European Heritage Company han sido aprobados para el capital “Band 2” (1,500 libras). Solo hay dos modelos. Ford Puma y Ford Torneo Transit, que han sido aprobados para la “Banda 1” (£ 3,750).

El proceso de evaluación debe depender de la producción de bajos en carbono y cadena de suministro, con el 70% del peso de la producción de batería. La batería para ambos modelos está hecha por SK de Corea del Sur (probablemente de la fábrica de Seosan y Pohang) y se reunió en un paquete en la fábrica de Ford Otosan en Craaiva, Rumania.

No está claro por qué se han evaluado estas SK en las células que las emisiones de dióxido de carbono son significativamente más bajas que otros proveedores, ya que la tabla de Corea del Sur es muy pesada. Claramente, los datos de intensidad de carbono en 2017, la Oficina Internacional de Energía es utilizado por el gobierno del Reino Unido para evaluar esto. Al mismo tiempo, la mayoría de los modelos BEV de los fabricantes coreanos No ser correcto Para el derecho a hacer más preguntas, el gobierno no difunde información específica sobre el método de evaluación y calificación de modelos especificados en la práctica además del esquema general del proyecto.

Incluso sin ser claro en esos aspectos, pero es el caso que Ford Corporation tiene Bastante Especialmente (en comparación con los amigos) decidido a “meta científica” para el objetivo de la reducción de carbono a corto y mediano plazo (ver SBSApoyado por las Naciones Unidas y otras grandes instituciones). Estos objetivos SBTI son utilizados por el gobierno del Reino Unido como un proxse para la medición de ambición del carbono, que está involucrado en el derecho a evaluar los derechos de la capital.

Puedes ver los más lentos que tienen derecho a recibir nuevas becas en el Reino Unido. En sitios web gubernamentales– Uno de los aspectos positivos del nuevo proyecto es que el precio básico del modelo debe comenzar por debajo de 37,000 libras para que los vehículos sean elegibles. Este curso evita el fondo del modelo Premium, que tiene una competencia de precios con colegas y no necesita ser apoyado.

El objetivo de los vehículos que son más bajos que estos significa una gratitud constante del precio del vehículo y es una mayor motivación para comprar hábitos de compra. En particular, para los nuevos modelos de automóviles que son económicos, como Renault 5, Citroen E-C3 y Vauxhall Frontera (todos los cuales tienen propiedades para la banda 2 de la banda). Desafortunadamente, Dacia Spring, Leapmotor T03 y Byd Dolphin Surf es poco probable que sean una cuestión de capital, lo que no es una cuestión de evaluación.

Marcas y modelos que no tienen derecho a recibir la subvención del gobierno. Sin embargo, tratando de continuar compitiendo reduciendo el precio. Esto es algo que las marcas chinas con bajos costos de producción pueden soportar. Pero Corea, Japón y otras marcas pueden encontrar un alimento más delgado

Marca bev que vende lo mejor

Testla utiliza la mayor parte del mercado BEV en el 14.8%de agosto. El segundo es la marca Volkswagen. 9.0%seguido de Ford con 8.0%

Hay un ligero movimiento en el top 20 en comparación con julio. La mayoría de ellos son el resultado de la importación de la mayoría de los automóviles en el Reino Unido (lote) que consiste en el mercado RHD que ha sido apoyado a través de la producción.

Si bien no tenemos la información correcta en cada modelo (con una gran cantidad de registro de DVLA que indica que es un modelo “desconocido”. Podemos hacer un lápiz. La tendencia aproximada de SUV Omoda E5 sigue siendo popular y manteniendo la cantidad de agosto (457 unidades) cerca de la unidad de julio (477), aunque es un mes inferior durante un mes durante el automóvil.

Dado que es un mes lento según la temporada, es difícil que el nuevo modelo sea lanzado en el Reino Unido en agosto. Pero septiembre verá más participantes. Por ejemplo, el nuevo Mercedes Clara vio la entrega de clientes en otros mercados europeos en agosto. Pero aún en la cantidad de muestras en el Reino Unido esto parece cambiar a principios de septiembre, por lo que se espera que el informe del próximo mes registre a CLA. Entregó cientos de unidades al Reino Unido a tiempo para la popularidad. “Nueva matrícula” que viene con un mercado de automóviles en septiembre

El nuevo modelo que se lanzó en el Reino Unido en agosto es Vauxhall (Opel) Frontera, con aproximadamente 130 unidades de Frontera en el Reino Unido, abierta en Alemania, hace 11 meses, y en otros mercados (como Noruega) a principios de este año. Sin embargo, es un buen valor. BEV proporciona el área del segmento C (4,385 mm) para la determinación del precio. B-segmento de inicio de £ 23,985 MSRP. Si compra productos a su alrededor, puede buscar desde £ 19,995 para la versión de 44 kWh (186 millas). “Rango extendido” 54 kWh (193 millas WLTP) tiene un descuento y se puede encontrar desde 26,999 libras.

Otro agosto es casi una elección. Isuzu D-Max EV, con solo una unidad registrada. (Debe probarse antes del lanzamiento comercial a principios de 2026). El modelo de combustión de esta camioneta de tamaño mediano es una opción fuerte para los trabajadores rurales en el Reino Unido (y Europa) durante décadas y finalmente se unió al modelo BEV.

La especificación de especificación EV de D-Max no es nada. Pero el objetivo principal para Isuzu es mantener toda la aspereza (remolque, carga, 4WD) de la versión de hielo en lugar de marketing como un barco de patrulla real. La capacidad del remolque es de 3.5 toneladas y el peso de la carga es de 1 tonelada y la potencia y el par son ligeramente más altos que las especies de hielo. En ese momento, era simple de la batería de 66.9 kWh a 163 millas WLTP (con un cargador DC de 1 hora). Mientras que el costo del diesel es equivalente desde aproximadamente 37,000 libras. El modelo BEV tendrá un precio a partir de 60,000 libras, IVA.

Estos dos son los primeros en ser lanzados en agosto. Pero se espera que muchas personas lleguen en septiembre desde agosto es un mes lento, no hay noticias sobre el progreso en un grupo pequeño e increíble (Renault 5, Hyundai Inter, etc.), pero podemos esperar una gran cantidad y podemos ser nuevos participantes en septiembre.

Ahora intente verificar la clasificación de ventas a largo plazo:

Teslasang y Volkswagen, que son liderazgo en la clasificación de marca, con el 12% del mercado BEV en los últimos tres meses. Actualizado del 7,8% en el período anterior. (Marzo a mayo) Volkswagen disminuyó de 9.4% a 8.5%.

Ford subió del 5,8% al 7,3% y dos aumentaron al tercer rango, lo que llevó a BMW y Audi al 4to y 5to punto, respectivamente.

La mayoría de los otros cambios de clasificación son menores. Pero vale la pena señalar que tanto la marca de Stelantis, Peugeot y Vauxhall ha reducido su cantidad significativamente y disminuyeron en la clasificación en comparación con el período anterior. En promedio, la reducción del volumen general debido al período anterior, incluida la marzo, con la mayor distancia del año.

Sin embargo, mientras que el volumen general de BEV disminuyó en un 19.8%. La cantidad de Steellantis disminuyó en casi un 50% en el caso de Peugeot (disminuido en 3582 unidades) y más de dos tercios en el caso de Vauxhall (hasta 1793 unidades). Resumen de la marca Stellantis reducida en un 47% y solo el 8.4% del mercado de Bev Stelnis pagará el plan ZEV. ¿Es grande a fines de este año? ¿O hará el volumen (puede cortar el nuevo modelo) en el último mes o no? Háganos saber en la opinión

Perspectiva

Año hasta el presente, la cantidad de BEV ahora es 276,635 unidades adecuadamente, 19.5% desde este punto. El año pasado, PEV aumentó en un 34% interanual a 134,331. El mandato de Zev definitivamente está funcionando y la nueva motivación debería evitar que el fabricante del viaje compartido gime en “difícil” relevante.

La economía del Reino Unido del Reino Unido no verificó eso El crecimiento del PIB 1.2% interanualEs la última información de Q2. La inflación aumentó a 3.8% en julio desde 3.6% en junio. Las tasas de interés de BOE disminuyeron a principios de agosto a 4.0% de 4.25%. Anteriormente, la producción de PMI disminuyó a 47 puntos en agosto desde 48 en julio.

¿Cuál es el próximo cambio EV? Esperas ver nuevos modelos o categorías en los próximos meses. ¿El último modelo o qué marca demostrará la popularidad y subirá rápidamente? Comparta sus ideas y puntos de vista en las opiniones a continuación.