EV Prueba de opciones EV en India, mientras que China controla las raras exportaciones de suelos
En el laboratorio de 3.500 pies cuadrados en Faridabad, en el norte de la India, el ingeniero está probando el motor de monitoreo rápido que puede ayudar a aliviar uno de los intercambios más urgentes de Nueva Delhi y los desafíos más diplomáticos de Nueva Delhi: la dependencia de China es rara.
A diferencia del motor EV normal que se prueba la modificación electrónica GTake, no utiliza imanes raros: la tecnología que no es nueva es extraña y puede cambiarse para el tercer mercado de automóviles en el mundo que se ve afectado en su mayoría que las exportaciones chinas.
“Queremos producir comercialmente lo antes posible”, dijo el director gerente de Jaideeep Wadhwa.
Siete fabricantes de automóviles indios están revisando el motor, y si la producción de la producción puede comenzar dentro de un año antes del objetivo de 2029 pasos, la línea Ringtic después de que China anunció en abril para responder al impuesto estadounidense.
Mientras que China ha regresado para entregar bienes raros a los Estados Unidos y Europa. Pero la India todavía está efectivamente eliminada debido a las tensiones políticas y Beijing. La compañía india no ha visto la única solicitud importada que ha sido aprobada.
El primer ministro Narendra Modi y el presidente chino Jinping discutieron cómo mejorar el comercio y Beijing. Pero no especificó el tiempo
En comparación con este contexto, Sterling y muchas otras compañías están acelerando a trabajar en otras tecnologías que eliminan los imanes o usan ferrita o “luz”. El mundo es raro, que es un material que no depende de China.
China controla más del 90% de la rara capacidad de procesamiento del mundo, lo que resulta en una influencia y dominio diplomáticos sobre la cadena de suministro mientras gira en todo el mundo para aumentar la demanda de 17 grupos que son importantes para dispositivos electrónicos, consumidores, baterías e imanes.
India tiene la quinta zona de conservación rara en el mundo. Pero no tiene la capacidad de procesarlo en un imán
Para resolver este problema, el gobierno planea ofrecer motivación para cavar y procesar, mientras intenta cooperar con empresas japonesas y surcoreanas para producir imanes.
Corta la dependencia del mundo.
Los fabricantes de automóviles como BMW y Nissan están creando un motor EV que no depende del mundo.
Sin embargo, la tecnología no se ha visto ampliamente aceptada debido a la coincidencia compacta, la ligera y la eficiencia del motor que usa imanes sigue siendo un desafío. Los requisitos de prueba estrictos han obstruido a muchos fabricantes de automóviles.
Pero eso parece cambiarse en medio de la ansiedad sobre China utilizando un suelo raro como herramienta política en 2010. Beijing dejó de enviar a Japón corto después de disputas diplomáticas.
“Esto puede volver a suceder en los cinco años”. Vivek Vikram Singh advierte al CEO de las partes indias, Sona Comstar, que se refiere a las exportaciones chinas.
Mientras planea cavar y procesar el suelo raro, llevará muchos años desarrollar Singh. “No debe dejar de funcionar”
Sona, el mundo más grande de importadores magnéticos en el vehículo indio, planea hacer imanes en el país y también desarrollar un motor sin usar un mundo raro de China.
En Farida Froting, se instaló un motor en la rueda trasera de la motocicleta que estaba en el laboratorio y otra instalación en el medidor eléctrico para medir el par y la potencia de conducción mientras la pantalla captura los datos de eficiencia.
Estos no están dispuestos a tener una bobina de metal de alta densidad con heridas apretadas en lugar de imanes raros en el mundo para crear fuerza y energía magnética.
Dicha tecnología pertenece a la maquinaria eléctrica avanzada del Reino Unido, que en junio firmó un acuerdo de licencia con Sterling, lo que permite a las empresas indias crear motor en el país.
El CEO avanzado de Electric Machines, James Widmer, dijo que los clientes están impulsando el problema rápidamente.
“¿Qué puedes hacer ahora? Eso es lo que preguntan los clientes”.
‘Luchando por el local’
En Japón, los científicos, Masato Sagawa, que inventó imanes con neodimio, componentes mundiales raros en 1980 están apoyando las raras opciones en el mundo, diciendo que serán más baratos.
En India, comenzaron las tecnologías Chara. Tomó cinco años personalizar el motor sin imanes para que coincidan y superen la efectividad del motor.
Mientras que el motor tiene más del 10% -15%, pero la compañía vio las necesidades de los clientes en India y Europa.
Chara, que ha construido un motor para dos y un triciclo pronto, comenzará a producir autos pequeños bajo las toneladas de indicadores.
Los pinos en los Estados Unidos están volviendo a ser un imán de larga data en el motor, que Ankit Somani fundó India dijo que pudieron ofrecer un rango mejor que un diseño de 10% -30% con algunas innovaciones y más barato.
Somani dijo
“Todos están luchando por resolver problemas locales”, agregó.
Publicado – 09 de septiembre de 2025 22:44
