El costo de contratar grandes petroleros podría alcanzar el nivel más alto de esta década. Debido al mayor riesgo de Ataque masivo por parte de Estados Unidos con Irán y a medida que la propiedad de los buques se vuelve más concentrada.
Los datos de Baltic Exchange muestran que los ingresos de los principales petroleros de crudo en las rutas de Medio Oriente a China casi se triplicaron este año a 151.208 dólares por día, el más alto desde 2020.
Por Estados Unidos moviliza fuerzas en el Medio Oriente Y el presidente Donald Trump ha dicho que Irán tiene de 10 a 15 días como máximo para llegar a un acuerdo sobre su programa nuclear. Pero parece probable que sigan siendo más altos. Un ataque importante podría interrumpir el tráfico en el vital Estrecho de Ormuz. Esto aumenta el riesgo para los buques chárter, mientras que los VLCC La diversión de comprar La compañía naviera surcoreana Sinokor Merchant Marine también ha congestionado más el mercado.
“Es probable que las operaciones militares en Medio Oriente lleven las tarifas de VLCC a niveles no vistos desde 2019”, dijo Anoop Singh, jefe global de investigación de transporte marítimo de Oil Brokerage Ltd.
Las preocupaciones sobre un posible ataque a Irán han surgido por otras vías. Según datos de Baltic Exchange, el ingreso de grandes petroleros en el Golfo de Estados Unidos a China fue el mayor desde finales de 2022.
La última vez que las tarifas de los buques cisterna en las rutas de Medio Oriente a China fueron tan altas fue en 2020, cuando los productores comenzaron a almacenar más crudo en el mar. Después del confinamiento provocado por el virus, la demanda se desplomó. y llevar el almacenamiento en tierra a su máxima capacidad.
Esta vez, los fletadores enfrentan una mayor producción de petróleo en un momento en que los buques fletados con rapidez son cada vez más escasos. Agencia Internacional de Energía Según la Agencia Internacional de Energía, la producción mundial de petróleo crudo aumentó alrededor de 3,9 millones de barriles por día en enero. En comparación con el año anterior
La rápida compra de VLCC por parte de Sinokor también deja el mercado en manos más pequeñas. La compañía ahora opera alrededor de 120 superpetroleros, y su rival Okeanis Eco Tankers Corp. hizo una estimación esta semana. La empresa tiene casi el 40% de sus embarcaciones de alquiler sin licencia no comprometidas. Estos cambios hacen que el sector sea más sensible a la escalada geopolítica.
La fusión del grupo VLCC provocará una carrera por conseguir tonelaje rápido en Oriente Medio. Si las tensiones entre Estados Unidos e Irán se han convertido en una operación militar abierta, dijo Kenneth Vid, director ejecutivo de Teekay Tankers Ltd., en una conferencia de prensa celebrada antes de que Trump fijara el plazo para Irán.
“En este momento se trata más de esperar a que suceda algo”, dijo. “Es simplemente una situación que debemos vigilar”.
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