En China, ahora los EV es más barato que los autos de gas. En los Estados Unidos, Big Three aún no ha cerrado la prima de seguro, es decir, $ 14,000 por vehículo.
Ahora, China ha cruzado un gran criterio estándar para la carrera de automóviles eléctricos: vehículos que usan energía de las baterías. Ahora el precio es más barato que el gas. En los Estados Unidos, por el contrario, los EV todavía enfrentan una pronta prima. En promedio, alrededor de $ 14,000 Nueva información De Jato Dynamics, una empresa de análisis de datos automotrices
Dan Sperling, director del Instituto de Educación de Transporte de UC Davis, dijo suerte Él piensa que los números de $ 14,000 son demasiado altos, pero admite que hay una brecha fuerte y verdadera.
La brecha refleja más que la configuración de los consumidores. Sperling dijo en China. Hay un “fanatismo en la competencia” para crear un precio de bajo precio con los jefes de varias provincias tratando de expulsarse entre sí por el punto más alto. El costo de la mano de obra y las baterías también disminuyó en China con una cadena de suministro nacional.
“La gente habla de subsidios, pero en este punto, los efectos son bastante pequeños”, agregó.
El precio promedio del motor de combustión chino es de 22,500 euros (alrededor de $ 26,205), mientras que el automóvil eléctrico es inferior al 3% o € 21,900 ($ 25,509). En promedio de Jato, ese es un gran cambio en hace cinco años.
El resultado se puede ver en cualquier lugar. BYD, los principales fabricantes de automóviles chinos que venden más de 4 millones de automóviles el año pasado, 10 veces se vendió en 2020 y ahora dominaron el camino en todo el mundo desde Bogotá hasta Budapest. En Europa, el modelo Dolphin, compacto, minorista, el precio es de menos de 20,000 euros ($ 23,200), aproximadamente la mitad del precio de la tercera versión del Tesla.
El nuevo lanzamiento del BYD controlaba con fuerza la cadena de suministro de la batería y estaba dispuesta a sacrificar ganancias a corto plazo como fabricante de automóviles antiguos. suerte. Los socios comerciales chinos también confirman que Beijing está llenando demasiado combustible, que es un mercado de exportación de inundaciones con un EVS que se ha reducido.
Al mismo tiempo, Sperling advierte que Estados Unidos está jugando juegos de impuestos para desarrollar demasiado su propia industria EV. Sus palabras reflejan el antiguo proverbio de que la mejor defensa es culpable. Más del 100% del impuesto aduanero hace que los automóviles chinos abandonen el mercado estadounidense. Prevención que puede comprar tiempo, pero también existe el riesgo de que los fabricantes de automóviles de EE. UU.
“Hay una larga historia que muestra que la protección definitivamente destruirá la industria que para apoyarla”, dijo.
Sin la presión de la competencia directa, tres grandes industrias automotrices son GM, Ford y Stelantis, con menos motivación para inventar con EVS delgados.
No obstante, Estados Unidos también ha mejorado la capacidad de pagar el EV en comparación con los autos de gasolina en los últimos cinco años, según la información de Jato en 2019. El automóvil de servicio es 44% más barato que los automóviles eléctricos, y en 2024, la brecha disminuyó al 31%.
Pero mientras ocurrió el progreso, Sperling dijo que Estados Unidos carecía de la política de la estructura (crédito fiscal, documentos de compra, subsidios generales) que alientan a los fabricantes de automóviles a crear un EV a nivel.
La lucha de los tres grandes
Para garantizar que el fabricante de automóviles esté tratando de empujar un EV grande incluso mientras la pérdida relacionada con EV
Ford anunció un proyecto EV por valor de 5 mil millones de dólares este mes, en el que el fabricante de automóviles establecerá la nueva fábrica de Kenpakki para construir una camioneta eléctrica de 30,000 dólares en 1977, que es un esfuerzo ambicioso para crear un EV a nivel.
Los analistas dicen que puede marcar una nueva histórica o hundirse en el departamento que ha perdido dinero: las mangas EV de Ford han aumentado más de $ 12 mil millones desde 2023.
GM también anunciar En junio, hubo una inversión de $ 4 mil millones en producción nacional, incluido el ala EV en el último trimestre del año 2024, el puerto eléctrico de GM es una “ganancia positiva”, lo que significa que para cada venta de automóviles eléctricos, cada GM cubrió el costo de cada automóvil. (Pero no costos relacionados como la mano de obra o la fábrica de EV)
GM tiene el segundo puerto EV más fuerte del mercado estadounidense que se encuentra detrás del Tesla en términos de ventas. suerte Estima que GM pierde $ 2.5 mil millones de un vehículo eléctrico de 189,000 construido y vendido al concesionario el año pasado.
A principios del año pasado, GM dijo que los ingresos esperaban mejorarse en aproximadamente $ $ 2 mil millones para EV.
Stellantis todavía está tropezada con EV. Destino La pérdida neta de 2.300 millones de euros en la primera mitad de 2025 debido al margen de ganancias operativas a solo 0.7%. Los fabricantes de automóviles intentaron provocar las necesidades de los Estados Unidos. El precio disminuyó En modelos eléctricos como Jeep Wagoneer S para mover el inventario
Al mismo tiempo, el impuesto y la demanda débiles empujaron a Stelanti. ranura En el sitio de Termoli en Italia, pero la compañía aún se adelantó: Lanzamiento El marco STLA, una arquitectura flexible que admite sistemas de accionamiento híbrido de gas, EV e hidrógeno. Además, Stelantis también coopera con el salto chino con la esperanza que estará en el juego de 1.500 millones de euros para las acciones del 21% en Stllans. Para entregar el EV a un precio asequible
Falla de la política industrial
Para un experto industrial en la brecha, el precio es causado por la falla de los Estados Unidos en la promoción de vehículos eléctricos con políticas. El presidente Donald Trump ha convertido su opinión sobre los vehículos eléctricos, pero su hermoso y hermoso acto de ahorro termina. El nuevo crédito fiscal para EV usado y alquilado.
Al mismo tiempo, muchas décadas de empresas conjuntas, requieren que los fabricantes de automóviles extranjeros se asocien con fabricantes de automóviles en el país para producir EV, crean mano de obra fluida en tecnología y software EV para Estados Unidos.
“Usted crea un grupo de técnicos, ingenieros y tecnólogos en tecnología”, dijo Sterling.
Negó la idea de que Detroit está llegando a la agenda. Pero enfatizando que depende de toda la política desde su punto de vista, el fabricante de automóviles de herencia estadounidense está en camiones SUV y camionetas sin invertir en EV o software que los competidores chinos son expertos.
“Si Estados Unidos aún mantiene China y desalienta un vehículo eléctrico, llevará décadas ponerse al día”, dijo Sterling. “Pero si la política ha cambiado, definitivamente puede seguir”.
