Portland, Ore. (ACUÑAR)-El proyecto de reemplazo del puente de salmón blanco del río Hood está viendo el progreso después de que Washington aprobó fondos adicionales para reemplazar el puente de 100 años de antigüedad, con ojos en Oregon para que coincida con los fondos.

En un comunicado de prensa de fines de mayo, el Autoridad de puente de salmón de color blanco en el río Hood Elogió a los legisladores del estado de Washington que cometieron otros $ 50 millones al proyecto, que fue firmado por el gobernador Bob Ferguson el 21 de mayo.

Los $ 50 millones del Estado Evergreen se suman al compromiso previo del estado de $ 75 millones en 2023 por un total de $ 125 millones dedicados a construir un puente más seguro.

“Apreciamos profundamente el fuerte respaldo de los legisladores en Olympia, especialmente el senador Curtis King, cuyo compromiso de larga data con este proyecto ha sido instrumental”, dijo el copresidente de la HRWSBA, Jacob Anderson. “También estamos agradecidos por el liderazgo y la defensa del senador Paul Harris, el representante David Stiebe, y el representante Kevin Waters, y los líderes estatales en la política de transporte como el senador Marko Liias, el representante Jake Fey y el representante Andrew Barkis”.

“Este financiamiento muestra que Washington está dando un paso adelante para esta conexión crítica biestatal y las comunidades que dependen de ella”, continuó Anderson. “Con Oregon que coincide con ese compromiso, ambos estados pueden enviar un mensaje unificado a los socios federales: este proyecto es una prioridad y estamos listos para entregar”.

Como la sesión legislativa de Washington ha llegado a su fin, la autoridad ahora está mirando Oregon House Bill 2184que asignaría $ 105 millones al proyecto y ayudaría al estado a igualar los compromisos financieros de Washington.

Dirigido por el líder de la minoría del Senado de Oregon, Daniel Bonham (R-the Dalles) y el representante Jeff Helfrich (River R-Hood), el proyecto de ley aprobó el Comité Conjunto de Transporte en abril y ahora se está considerando en el Comité de Medios y Medios.

Mientras tanto, la Autoridad del Puente insta a los legisladores de Oregon a aprobar la financiación.

“Realmente apreciamos el gran apoyo del senador Bonham y el representante Helfrich, y aplaudimos al Comité de Transporte por su apoyo, especialmente la representante de la copresidencia del comité Susan McLain y el senador Chris Gorsek”, dijo Mike Fox, copresidente de HRWSBA.

“El tiempo es de la esencia”, continuó Fox. “Los costos de construcción están aumentando y las demandas de nuestro sistema de transporte están creciendo. Nuestras comunidades locales y una región más amplia dependen de este cruce todos los días. El nuevo puente de salmón White Hood River solo se construirá a tiempo y dentro del presupuesto con todos los socios que contribuyen con su participación”.

Durante un 1 de abril Comité Conjunto de Audiencia de Transporte En la Legislatura de Oregón, el representante Helfrich describió el proyecto de ley como un “salvavidas crítico para nuestras comunidades biestadas”.

El representante estatal también destacó su servicio anterior como oficial de policía durante 25 años, explicando que un nuevo puente sería un “vínculo vital” en emergencias como incendios forestales o terremotos u otras situaciones de vida y muerte.

“El momento de actuar y construir este nuevo puente es ahora”, instó a Helfrich al comité, señalando más fondos federales para el proyecto depende de Oregon comprometiendo los fondos al proyecto.

In written testimony, submitted to the transportation committee, HRWSBA Co-chair Fox detailed the need for a new bridge, telling committee members, “Most of you have crossed the old bridge yourselves—perhaps gripping the wheel a little tighter as a semi passes just inches away in the opposite lane. You’ve seen firsthand the condition of the bridge, which was built in 1924 for cattle and Model Ts—not for the demands of today’s traffic, commerce, o estándares de seguridad “.

“El puente actual es demasiado estrecho, sin hombros ni espacio para vehículos de emergencia, y mucho menos en bicicletas y peatones. A solo 9½ pies por carril, los camiones rutinariamente se extienden a horcajadas sobre la línea central. Está restringido de peso, no puede manejar la carga moderna, y plantea crecientes riesgos de seguridad y movilidad. Hemos sabido que no se han construido hace mucho tiempo que no se construyeron para que no se haya construido un terremoto importante, después de que se revelen muchas de las ceotecnechas recientes, que se encuentran muchas de las que se encuentran que se encuentran muchas de las que se encuentran ancladas que se encuentran ancladas que se encuentran ancladas que se encuentran con los que se encuentran muchas de las cosas que se encuentran con los que se encuentran muchos de los que se encuentran con los que se encuentran muchos de los terremotos. Bedrock.

Según el sitio web del Proyecto de Reemplazo de Puente de Salmón White White Hood River, el nuevo diseño de puentes tiene como objetivo abordar las preocupaciones sobre la navegación del río para los buques, al tiempo que mejora el acceso a vehículos, peatones, bicicletas y tránsito.

El diseño presenta un carril de 12 pies en cada dirección con hombros de ocho pies, una ruta de caminata y ciclismo de 12 pies, más espacio para barcazas, mejoras de seguridad de terremotos y mejoras para eliminar la escorrentía directa de los vehículos que ingresan al río Columbia.

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