En el centro de esta visión se encuentra el Puerto Marítimo Internacional (ICTP) en Galathea Bay, un esfuerzo ambicioso para remodelar el papel de la India en el transporte marítimo global. Reducir la dependencia de puertos extranjeros y consolida su posición estratégica cerca de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo.
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Tamaño, estructura y objetivos estratégicos
El proyecto de infraestructura del Gran Nicobar, que se extiende sobre 166 kilómetros cuadrados cerca de la Bahía de Galathea, combina tres elementos principales: un puerto de transbordo de contenedores; Aeropuerto civil y militar de doble uso y áreas urbanas integradas. Este diseño de múltiples capas enfatiza que esta iniciativa no es solo comercial. Pero también es estratégico en concepto y ejecución.
Se espera que el ICTP por sí solo cueste 40.040 millones de rupias, y la primera fase se iniciará en 2028. Costará 18.000 millones de rupias y está diseñado para manejar más de 4 millones de TEU por año a plena capacidad. Se espera que el puerto procese 16 millones de TEU al año. TEU (unidad equivalente a veinte pies) es un estándar internacional para medir la capacidad de los contenedores.
El gobierno ha decidido que los operadores portuarios y terminales extranjeros no podrán participar en las operaciones del ICTP, informó recientemente ET, basándose en información de fuentes. En cambio, una empresa conjunta de propiedad mayoritaria de privados indios (más del 51%) construirá y operará la fábrica. Los principales puertos del estado, incluido Kamarajar Port Ltd., tendrán una participación minoritaria. El período de concesión se ha fijado en 50 años, respaldado por el posible déficit de financiación del Centro. Esta estructura de propiedad refleja las características duales del puerto de motor económico y activo estratégico.
Sobre la ubicación
La Gran Isla Nicobar se encuentra en la parte sur de las Islas Andamán. Es la isla más grande y más al sur del Grupo Nicobar. A aproximadamente 520 km de Port Blair, su ubicación es su mayor punto fuerte.
El puerto en el Golfo de Galacia está aproximadamente a 40 millas náuticas del Estrecho de Malaca, una estrecha ruta marítima que conecta los océanos Índico y Pacífico. Una gran parte del comercio mundial y una proporción significativa de las importaciones de energía de China. A través de este impasse
La posición de la isla en la principal ruta marítima internacional de este a oeste. que está lejos del puerto central de Colombo en Malasia y Singapur son aproximadamente iguales, lo que brinda a la India una oportunidad única. Durante décadas, la carga india se ha enviado a través de estos tres puertos extranjeros. Actualmente, más del 75% de la carga de la India se manipula fuera del país. Más de la mitad de ellos pasan por Colombo.
Con la ubicación de un puerto de transbordo de aguas profundas cerca de esta arteria, la India pretende revertir ese flujo.
Independencia marítima y lógica económica
El volumen de envío de contenedores de la India fue de aproximadamente 17 millones de TEU en 2020, en comparación con los 245 millones de TEU de China. La diferencia pone de relieve la brecha estructural en infraestructura marítima entre los dos gigantes asiáticos. Aunque India aspira a ser una superpotencia manufacturera y exportadora, su columna vertebral logística se está quedando atrás.
El Banco de la Reserva de la India señaló en su informe de 2022 que la mala conectividad del transporte ha obstaculizado una integración más profunda de la India en las cadenas de valor globales. La dependencia del transbordo es una parte clave del problema. Cuando los contenedores indios se envían a través de puertos extranjeros, las tarifas portuarias y los servicios auxiliares repercutirán en esas economías.
La propuesta económica del ICTP es sencilla. Si un gran buque portacontenedores atracara directamente en Great Nicobar en lugar de Colombo o Singapur. Los buques alimentadores pueden distribuir mercancías a los puertos indios en un período de tiempo más corto. Esto podría reducir a la mitad la distancia y el tiempo de navegación de algunas rutas. Esto reduce los costos y mantiene los ingresos de los puertos dentro de la India.
Las ventajas naturales del puerto refuerzan su argumento. La bahía de Galathia tiene profundidades de agua naturales de más de 20 metros, lo que la hace adecuada para contenedores ultragrandes que no requieren un dragado extenso. La instalación está diseñada para recolectar carga de transbordo desde los puertos de toda la región. Incluidos los puertos indios que no tienen la profundidad para albergar grandes buques nodriza.
Contrapeso estratégico en la Bahía de Bengala
El informe de viabilidad inicial del proyecto de marzo de 2021 identificó claramente la seguridad nacional y el fortalecimiento de la posición de la India en la región del Océano Índico como factores clave. En este sentido, el ICTP debe verse como parte de la doctrina marítima más amplia de la India.
El ascenso de China como superpotencia manufacturera y exportadora se ha visto respaldado por el desarrollo de puertos de clase mundial como Shanghai y Shenzhen. Los puertos se han convertido en una herramienta importante de la estrategia económica y el alcance geopolítico de China.
La obra del Gran Nicobar de la India refleja esa lógica. Un puerto de transbordo cerca del Estrecho de Malaca no sólo aumenta la flexibilidad económica; Pero también fortalecerá la posición marítima de la India en una región donde la competencia estratégica se está intensificando. La inclusión de un aeropuerto de doble uso refuerza el papel de la isla como centro comercial y puesto estratégico.
Además de operar el puerto internacional de Vizhinjam en Kerala, el primer puerto de transbordo de aguas profundas de la India, Great Nicobar es parte de una estrategia doble. Mientras que Vizhinjam se centra en el tráfico a lo largo del Mar Arábigo y las rutas hacia el oeste, Great Nicobar se centra en la Bahía de Bengala y el corredor clave de Malaca.
La transferencia es el eslabón perdido.
Un muelle de carga sirve como centro para cargar y descargar mercancías de un barco a otro en ruta hacia su destino final. Esto es importante porque algunos puertos no pueden dar cabida a los buques portacontenedores más grandes. Los puertos más pequeños dependen de barcos alimentadores para conectarse a centros principales que pueden manejar barcos extragrandes.
Para la India Esta limitación estructural significa que incluso los bienes producidos localmente a menudo se empaquetan en el extranjero, siendo los puertos centrales de Colombo, Singapur y Malasia desde hace mucho tiempo centros regionales. Se beneficia de la escala, la conectividad y una red de transporte establecida.
Con la creación del ICTP, la India intenta insertarse en este ecosistema establecido como una alternativa competitiva. El puerto de Gran Nicobar puede atraer gradualmente volúmenes de carga hacia el exterior. Esto es especialmente cierto a medida que las líneas navieras buscan formas de optimizar rutas y reducir costos.
El Gran Puerto de Nicobar es una apuesta estratégica sobre la posición futura de la India en el comercio y la geopolítica mundial para 2028, cuando se espera que la primera fase esté operativa. India puede comenzar a reclamar parte de los ingresos por transbordo y el control logístico que durante mucho tiempo ha otorgado a centros extranjeros. Mientras India intenta posicionarse como una alternativa potencial a China en las cadenas de suministro globales, la infraestructura marítima se ha vuelto indispensable. La competitividad manufacturera es incompleta sin un puerto eficiente. Las aspiraciones comerciales fracasarán si no hay autonomía logística.
